Aprire il profilo Instagram di Juan Manuel Diaz oggi potrebbe non essere un affare per deboli di cuore, specialmente se nelle vene avete tanta nostalgia e quel nome glorioso chiamato Alfa Romeo. Il “papà” della MiTo ha deciso di scoperchiare il vaso di Pandora, mostrandoci quello che saremmo potuti essere e che, per colpa di calcoli ragionieristici e tanta burocrazia, non siamo stati. Cinque progetti, colpi al cuore di chi crede che il design sia solo un accessorio del marketing.
La ferita che sanguina di più si chiama Duetto. Mentre nel 2013 la dirigenza FCA ci vendeva la favola dell’accordo con Mazda per una spider comune, nei corridoi del Centro Stile i bozzetti su base MX-5 prendevano polvere da quasi un decennio.
Diaz ci lavorava di notte, arrivando a ipotizzare persino un modello in scala 1:1 su base 8C Competizione. E invece? Ci siamo dovuti accontentare della 124 Spider col marchio Fiat, un’operazione di chirurgia estetica commerciale, mentre Alfa Romeo veniva dirottata verso Giulia e Stelvio.
Il cimitero delle ambizioni non finisce qui. C’è l’Alfona, quel sogno proibito del 2006 che avrebbe dovuto sfidare le corazzate premium tedesche usando il telaio nobile della Maserati Quattroporte. Un’ammiraglia vera. E che dire della Project 955? Una sportiva cattiva da 250 CV che portava il nome “Junior” con orgoglio e coerenza meccanica, decenni prima che quel nome venisse appiccicato a un SUV elettrico.
Persino la Alfa Romeo MiTo Cabrio, che nel 2010 aveva già i piedi sulla linea di produzione, è stata sacrificata sull’altare del “mercato non capirebbe”. Sergio Marchionne, l’uomo dei maglioni e dei bilanci blindati, ha spento la luce su queste visioni notturne.
Guardando oggi i render di Diaz, resta l’amaro in bocca per una storia industriale fatta di freni a mano tirati. Il mercato avrà anche dato ragione ai conti, ma la passione, quella che non si misura con l’Excel, oggi dà ragione solo al designer.
