La Dacia Sandero ha venduto 3,7 milioni di unità in Europa senza mai avere un vero concorrente. D’altronde, nessuno è riuscito ad avvicinarsi al suo prezzo d’ingresso. È un primato questo che, nel 2028, dovrà fare i conti con la realtà.
La quarta generazione è in arrivo, e porta con sé una discontinuità strutturale. Per la prima volta nella sua storia, la Sandero avrà una versione 100% elettrica. Effetto della pressione normativa che bussa alla porta di Bucarest, o più precisamente, alla sede parigina del Gruppo Renault. La piattaforma sarà quella della nuova Twingo E-Tech, già collaudata sulla Spring di seconda generazione. Una base tecnica che Dacia usa come leva per “democratizzare” l’elettrico.
Accanto all’elettrico, la gamma manterrà l’ibrido, tecnologia mutuata dalla Clio e dalla Bigster, e l’opzione GPL, ancora oggi il vero asso nella manica del costruttore rumeno. Il doppio carburante benzina/GPL ha tenuto fedele una fetta enorme di acquirenti. Non si sa ancora per quanto il multi-energia sarà, non solo una strategia, ma semplicemente possibile da mantenere. Intanto, l’elettrico non soffrirà di una (drammatica) solitudine.
La novità più radicale riguarda la Stepway. Quello che fino ad oggi era un semplice allestimento con aria da fuoristrada, responsabile di una vendita fino al 66% del modello in alcuni mercati europei, diventerà un modello autonomo. Dacia la immagina nel ruolo che la Captur occupa in Renault: sorella minore della Duster, ma con ambizioni proprie.
Il progetto porta con sé una contraddizione irrisolta. Dacia ha smesso da tempo di essere un marchio low-cost. Oggi il design si è raffinato, l’equipaggiamento è cresciuto, i touchscreen e i sistemi GSR II hanno fatto salire il prezzo base. Il cliente storico, quello che comprava la Sandero perché era l’unica scelta razionale a quel prezzo, però, presto, riconoscerà a malapena il suo posto nella gamma 2028.
