Fiat ha sviluppato Grizzly e Grizzly Fastback sulla stessa base tecnica, ma i dieci centimetri che separano le due carrozzerie bastano a portarle davanti a concorrenti differenti. Il SUV “standard” misura 4,4 metri e si confronta soprattutto con Dacia Duster, mentre la Fastback raggiunge i 4,5 metri e si avvicina alla Renault Arkana.
Alcuni dei rivali sulla carta più vicini per dimensioni, come C3 Aircross e Frontera nel caso della Grizzly o C4 X e 408 per la Fastback, fanno però parte dello stesso gruppo Stellantis, e in certi casi condividono anche la piattaforma, il che sfuma la rivalità rispetto a quella con marchi esterni come Dacia, Renault e Volkswagen.
Fiat Grizzly punta sulla praticità familiare e si posiziona sopra la Grande Panda, permettendo a Fiat di tornare a offrire un modello più spazioso senza avvicinarsi ai SUV di categoria superiore. Dacia Duster resta più compatta di circa sei centimetri, una differenza contenuta che non impedisce alle due vetture di rivolgersi a un pubblico simile, mentre Renault Symbioz supera la Grizzly di appena 13 millimetri e la Bigster si allontana maggiormente raggiungendo 4,57 metri in una fascia dimensionale più alta.
La Fastback sfrutta la lunghezza aggiuntiva per allungare la coda e ricavare un bagagliaio da 600 litri mantenendo proporzioni slanciate. Cupra Formentor è più corta di circa cinque centimetri, mentre Renault Arkana supera la nuova Fiat di quasi sette centimetri e rappresenta probabilmente il riferimento più vicino per impostazione e clientela. Volkswagen Taigo, con i suoi 4,26 metri, appartiene invece a una fascia decisamente più compatta.
Per stabilire quanto la Grizzly sarà davvero spaziosa bisognerà conoscere anche passo, larghezza e altezza, dati che Fiat non ha ancora comunicato. Rimangono sconosciuti anche i prezzi, dai quali dipenderà il confronto diretto con la Duster e il posizionamento rispetto al resto della gamma Stellantis.
Lo stabilimento marocchino di Kenitra produrrà entrambe le versioni in vista del lancio commerciale previsto nell’ultimo trimestre del 2026, con motorizzazioni a benzina, mild hybrid e completamente elettriche pensate per adattare l’offerta ai diversi mercati di destinazione.
