Qualcuno dovrebbe spiegare dove sono finiti quei miliardi. Non è una domanda retorica: è la domanda che sindacati, politici e lavoratori di Mirafiori si fanno ogni mattina mentre timbrano il cartellino nello stabilimento Stellantis che potrebbe non avere un futuro.
Il quadro che emerge è impietoso. Il management del gruppo si starebbe allontanando in modo netto da qualsiasi aspettativa legata a un rilancio produttivo nel nostro Paese. Mentre il governo italiano, solo qualche mese fa, agitava l’ambizione del milione di auto prodotte all’anno in Italia come fosse un traguardo raggiungibile, Stellantis già sapeva, o avrebbe dovuto sapere, che quella cifra non era mai entrata nei suoi piani ufficiali. I rappresentanti dell’azienda lo ribadiscono oggi con una certa disinvoltura: quell’obiettivo non è mai stato adottato dalla società.
Emanuele Cappellano, responsabile Europa Allargata del gruppo di John Elkann, ha fatto fuori con una frase sola la narrazione su cui il governo aveva costruito mesi di rassicurazioni: “Non abbiamo mai ufficializzato l’obiettivo di un milione di veicoli da produrre in Italia”. Punto. Il ministro Adolfo Urso, che quell’obiettivo lo aveva citato come un traguardo condiviso, adesso deve fare i conti con una smentita pubblica difficile da ignorare.
Cappellano era stato inviato da Antonio Filosa a Mirafiori con una missione precisa: rassicurare stampa e sindacati sul futuro degli stabilimenti italiani. Ha garantito che il taglio da 800mila vetture annunciato a Detroit non toccherà l’Italia, ha rivendicato un piano da 2 miliardi di euro, ha agitato i nomi della nuova Alfa Romeo a Melfi e del progetto e-car a Pomigliano come se bastassero a chiudere il dibattito.
I sindacati non ci cascano. Pierpaolo Bombardieri della Uil concede un’apertura di credito, ma chiede un piano industriale vero. Maurizio Landini, più diretto, chiama le cose con il loro nome: quello presentato a Detroit non è un piano di produzione, è un piano di dismissioni. Ferdinando Uliano della Fim Cisl vuole certezze su tempistiche e investimenti.
Nel 2025, la produzione di Stellantis in Italia è scivolata sotto le 380.000 unità. Quasi un terzo del traguardo sbandierato dalla politica. Il capitolo più dolente resta Mirafiori. Lo stabilimento torinese, simbolo e cicatrice dell’industria automobilistica italiana, avrebbe dovuto rivivere grazie alla nuova Fiat 500 Hybrid. Sindacati e amministratori locali avevano anche osato sperare in 100.000 vetture l’anno.
Nessuno dei nuovi modelli annunciati da Stellantis verrà assegnato a Mirafiori. Lo stabilimento continuerà a produrre esclusivamente le versioni elettriche e ibride della 500, un perimetro ristretto da configurarsi come una ritirata programmata.
