Lotus Evija Fittipaldi: debutta la nuova edizione speciale dell’hypercar elettrica

L’hypercar Lotus Evija, l’auto di serie più potente del mondo, ora offre ancora più esclusività e desiderabilità. Ispirandosi al passato per migliorare il futuro, la casa automobilistica britannica ha svelato la nuova Lotus Evija Fittipaldi, un tributo a uno dei più grandi abbinamenti di auto e pilota che la Formula 1 abbia mai visto.

Solo otto esemplari della due posti completamente elettrica verranno costruiti a mano a Hethel (Norfolk, nel Regno Unito) e tutti sono stati già venduti. Le consegne ai clienti inizieranno all’inizio del prossimo anno.

Lotus Evija Fittipaldi: ecco la nuova special edition che rende omaggio a Emerson Fittipaldi

Abbiamo di fronte l’ultimo progetto di Lotus Advanced Performance. Per commemorare questa straordinaria collaborazione, sono stati creati gli esterni dipinti a mano e numerose altre caratteristiche di design uniche, che mostrano la combinazione di colori nero e oro. Includono una vista in pianta colorata a mano della Type 72 incisa sul tetto in fibra di carbonio a vista e la firma di Fittipaldi cucita a mano sul cruscotto.

Forse il dettaglio più particolare di tutti è il quadrante rotante presente sul cruscotto centrale flottante. È stato realizzato a mano con alluminio della Type 72 originale riciclato. Un’auto così speciale meritava un’anteprima mondiale speciale: i clienti, le loro famiglie e altri ospiti VIP hanno preso parte a un’esperienza unica e irripetibile ad Hethel per celebrare il lancio della nuova hypercar a zero emissioni in edizione limitata.

Ospite d’onore è stato lo stesso Emerson Fittipaldi, affermando che è fantastico tornare all’Hethel per un’occasione così speciale. Mi è davvero piaciuto far parte di questo progetto ed è stata un’esperienza meravigliosa rivelare l’auto ad alcuni dei nuovi proprietari. Avere l’opportunità di guidare sia la Evija Fittipaldi che la sua monoposto di Formula 1 Lotus Type 72 vincitrice del campionato sulla pista di prova di Hethel è stata un’esperienza incredibile.

Simon Lane, direttore di Lotus Advanced Performance, ha detto che la parola “leggenda” è spesso abusata, ma questo progetto ha riunito l’hypercar Lotus Evija, Emerson Fittipaldi, l’auto da corsa Type 72 e la celebre eredità di Formula 1 del marchio britannico.

La produzione della Evija è iniziata a Hethel e queste otto unità esclusive sono una celebrazione molto speciale di questo momento importante della storia del marchio automobilistico.

Le specifiche su misura della Lotus Evija Fittipaldi iniziano con la sua verniciatura unica, che include la sua designazione scritta sulla carrozzeria in lettere dorate sul lato del lunotto. A complemento ci sono i cerchi Type 72 neri e dorati completi di cornici del blocco centrale anodizzate (rosse sul lato sinistro e verdi a destra), così come le pinze freno nere e dorate.

Le decalcomanie che celebrano le vittorie in gara della Type 72 della stagione 1972 sono presenti sull’alettone posteriore attivo mentre sul montante centrale è stato applicato il numero 8. È presente il badge Lotus in carbonio e oro che completa lo stile esterno.

Ecco l’abitacolo

All’interno, il tema del lusso e del design su misura continua. L’abitacolo presenta pelle nera con cuciture a contrasto dorate, insieme alle esclusive cuciture del rivestimento del tetto e a finiture dorate ai bordi delle bocchette d’areazione, alla manopola centrale, al pulsante di avvio/arresto e ai pedali.

L’auto è stata sviluppata con il supporto del Classic Team Lotus. Clive Chapman, amministratore delegato di Lotus, ha dichiarato che Emerson Fittipaldi e suo padre hanno avuto un rapporto molto speciale e il loro spettacolare successo è stato un brillante lavoro di squadra da parte dei designer e dei meccanici dedicati del Team Lotus.

Nonostante la sua incredibile potenza e prestazioni, il pilota rimane al centro dell’esperienza Lotus Evija, proprio come lo è stato per Emerson Fittipaldi e la Type 72. Le specifiche tecniche e le prestazioni della Evija Fittipaldi sono davvero sorprendenti.

Con 2039 CV, la rendono l’auto di serie più potente al mondo, generando 1704 Nm di coppia. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in meno di 3 secondi mentre quello da 0 a 300 km/h in 9 secondi. La velocità massima è limitata a 350 km/h.

Dispone di una batteria agli ioni di litio da 93 kW che garantisce 402 km di autonomia con una singola ricarica. Usando la ricarica da 350 kW, l’hypercar impiega appena 18 minuti per caricarsi. Il peso della vettura è di 1887 kg mentre le dimensioni sono di 4559 mm di lunghezza, 2000 mm di larghezza e 1122 mm di altezza.

È stata messa alla prova da Jenson Button

All’inizio della settimana, Jenson Button ha visitato Lotus per testare la Evija e la Type 72 di Fittipaldi sulla famosa pista di prova di Hethel. Era la prima volta che Button vedeva l’Evija in produzione e ne portava uno in pista.

La Lotus Evija presenta un tunnel Venturi attraverso ogni quarto posteriore, dandogli una presenza davvero mozzafiato. Questo si traduce in flusso d’aria ottimizzato, con l’aria incanalata non solo sopra, sotto e attorno all’Evija ma attraverso di essa, massimizzando il carico aerodinamico e riducendo al minimo la resistenza.

Il suo splitter anteriore aiuta la presa mentre convoglia l’aria di raffreddamento al pacco batteria, ai motori elettrici e ai freni, e le caratteristiche aerodinamiche attive come il DRS (Drag Reduction System) conferiscono prestazioni all’avanguardia.

La prima auto da strada Lotus con telaio monoscocca in fibra di carbonio, l’abitacolo – dai sedili da corsa completamente regolabili al volante multifunzione – è l’apice del design e della tecnologia delle auto stradali ispirate al motorsport.

La presa d’aria della Type 72 è stata riposizionata sopra la testa del guidatore, assicurando che l’aria potesse essere aspirata direttamente nel motore mentre i suoi radiatori erano posizionati nelle fiancate dell’auto piuttosto che nel muso. Ciò non solo ha aumentato l’efficienza di raffreddamento, ma ha anche migliorato la distribuzione del peso e quindi le prestazioni.

Lo stesso approccio è stato adottato anche per i freni, montandoli all’interno anziché su ciascuna ruota per favorire il raffreddamento poiché le parti superiori dei dischi sporgevano attraverso la carrozzeria.