Alfa Romeo prova ancora a fare la berlina come si deve. La Giulia Sprint, con il 2.2 Turbo Diesel da 210 CV, è la risposta del Biscione a chi sostiene che il piacere di guida nel segmento premium sia ormai roba da nostalgie.
Per agosto 2026, il prezzo di listino di 57.750 euro scende a 47.345 euro, un vantaggio che supera i 10.000 euro grazie al contributo combinato di Alfa Romeo e delle concessionarie aderenti. La condizione è una sola: bisogna passare per il finanziamento Stellantis Financial Services: fuori da questo schema, la promozione non esiste.
La struttura del contratto è quella classica. Anticipo da 12.178 euro, poi 47 rate mensili da 449 euro, e una rata finale da 20.320,50 euro, il Valore Garantito Futuro, che chiude i conti. TAN al 4,75%, TAEG al 5,83%. L’importo totale dovuto alla finanziaria è di 41.513,14 euro e, sommando tutto, l’esborso complessivo raggiunge 53.691,14 euro. Nel pacchetto è compreso il servizio Identicar per dodici mesi, valutato 271 euro. Il limite chilometrico è fissato a 80.000, con ogni km in più che costa 10 centesimi.
La versione Sprint non è un allestimento base travestito. Cerchi in lega da 18 pollici con dischi maggiorati, fari Full LED Matrix adattivi, sistemi ADAS di livello 2.
La Giulia, insieme alla Stelvio, uscirà dalla linea di Cassino entro la fine del 2027, Quadrifoglio incluse. Dopo quella data, il vuoto. Alfa Romeo ha parlato di nuove interpretazioni della gamma nel quadro del piano FaSTLAne 2030, con piattaforme flessibili e motorizzazioni ibride ed elettriche, ma i dettagli restano riservati.
L’ipotesi che circola, mai confermata ufficialmente, è che un unico modello dalla carrozzeria rialzata possa raccogliere l’eredità di entrambe le vetture, berlina e SUV insieme. Se così fosse, comprare oggi una Giulia diesel significherebbe portarsi a casa l’ultima versione pura di un’idea che ha quasi vent’anni. O almeno, è questa la narrativa che il Biscione ha tutto l’interesse a lasciare nell’aria.
