Quest’estate vanno sottolineati i 13.000 euro di sconto su uno dei SUV più onesti del mercato. Non si tratta di un saldo di fine stagione, d’altronde, è agosto 2026, e Alfa Romeo decide che il momento di spingere lo Stelvio Quadrifoglio è adesso.
Il motore V6 biturbo da 2,9 litri e 520 CV resta il cuore di una proposta che, in un segmento sempre più dominato da crossover elettrificati e carattere addomesticato, continua a fare la differenza, specie perché quella curva di coppia, e il suono che la accompagna, è semplicemente altra cosa.
Il prezzo di listino scende da 111.500 a 97.870 euro, con un vantaggio complessivo di 13.630 euro. La condizione, però, è aderire al finanziamento Stellantis Financial Services.
La struttura del piano vede un versamento di 15.881 euro di anticipo, si pagano 35 rate mensili da 799 euro, e al termine dei tre anni si trova ad aspettare una rata finale di 65.420 euro, che corrisponde al Valore Garantito Futuro della vettura. Chi vuole tenere l’auto la riscatta, chi non vuole la restituisce o rifinanzia. Il TAN fisso è al 4,75%, il TAEG al 5,38%, e l’importo totale dovuto alla finanziaria è di 93.591,70 euro. Sommando l’anticipo, si arriva a 109.472,70 euro complessivi.
Nel pacchetto entrano anche la manutenzione ordinaria e straordinaria, la garanzia estesa Complete Care Plus e dodici mesi del servizio Identicar. Il chilometraggio contrattuale è fissato a 30.000 km, dove ogni km in più costa 10 centesimi.
La dotazione è quella che ci si aspetta da una vera Quadrifoglio. Cerchi bruniti da 19 pollici, inserti in carbonio, sedili sportivi in pelle nera riscaldati e regolabili elettricamente, impianto audio da 470 watt con 14 altoparlanti e subwoofer.
Alfa Romeo ha confermato che Stelvio e Giulia, versioni Quadrifoglio comprese, resteranno in produzione nello stabilimento di Cassino fino alla fine del 2027. Poi, il vuoto. Il piano FaSTLAne 2030 ribadisce la volontà del marchio di restare nel segmento D, ma tace su quanti modelli arriveranno e con quale anima.
Le piattaforme future saranno multi-energia, compatibili con ibrido e full electric. Quello che non è ancora chiaro è se Giulia e Stelvio avranno ciascuna un erede distinto oppure se il Biscione sceglierà la via più radicale, quella di un unico modello rialzato.
