Vent’anni di onorata carriera, oltre 200.000 unità vendute all’anno nel periodo d’oro e ora un futuro che somiglia sempre di più a un vicolo cieco. La BMW Serie 1, quella che per tre generazioni consecutive ha tenuto alto il tricolore bavarese nel segmento compatto premium, potrebbe essere sul punto di appendere le targhe al chiodo entro il 2030.
Il problema non è uno solo, è una somma di problemi che si sono accumulati. Da un lato, i SUV compatti della stessa casa, BMW X1 in testa, le hanno eroso la quota di mercato con chirurgica efficienza. Dall’altro, la Serie 1 è rimasta a guardare mentre Audi A3 e Mercedes Classe A si ibridizzavano. Monaco ha preferito non sporcarsi le mani con la tecnologia plug-in. Scelta coraggiosa, o semplicemente costosa.
Va detto che la Serie 1 non è l’unica a soffrire. Il segmento delle compatte tradizionali sta attraversando una crisi strutturale che nessun restyling può guarire. La Golf ha perso il trono a favore della T-Roc, la Peugeot 308 ha dovuto trasformarsi in station wagon elettrica per restare rilevante, e Mercedes è arrivata a progettare l’eutanasia della Classe A entro fine 2026, salvo poi fare marcia indietro.
Le case automobilistiche stanno scommettendo sui crossover compatti leggermente rialzati, quella terra di mezzo tra berlina e SUV che piace al mercato e non spaventa i bilanci. La Renault Symbioz ha già preso il posto della Mégane a benzina nel 2024. Fiat si appresta a seppellire la Tipo sotto le forme di un SUV coupé che potrebbe chiamarsi Fastback.
BMW sembra voler osservare prima di muoversi. La priorità attuale è la Serie 3, che ha già accolto la i3 completamente elettrica, e gradualmente l’intera gamma migrerà sulla nuova piattaforma Neue Klasse. Sulla futura Serie 1, o su una possibile i1 elettrica, Monaco tace. Si aspetta di vedere le mosse di Audi con la prossima A3 e di Mercedes con la nuova Classe A.
