Se seguite i proclami ufficiali di Elon Musk, il futuro della guida autonoma è già qui, romba tra le strade di Austin ed è pronto a conquistare metà della popolazione statunitense entro l’anno. Se invece seguite i dati reali, il Tesla Robotaxi somiglia più a un esperimento scolastico timidamente avviato che a una rivoluzione globale.
Ethan McKanna, un nome che è rapidamente rimbalzato da una parte all’altra del mondo nelle ultime 48ore, studente di ingegneria di 19 anni, ha deciso di vederci chiaro eseguendo il reverse engineering dell’app Robotaxi di Tesla.
Grazie a un tracker online che interroga le API di Tesla ogni cinque minuti, è emersa una realtà grottesca. La flotta “raddoppiata” a novembre conta in totale appena 32 Tesla Model Y identificate. Ma il dato più ridicolo è un altro: di queste 32 auto, quelle effettivamente in funzione contemporaneamente sono spesso meno di 10, con stime che scendono a soli 1-5 veicoli attivi nei momenti di magra.
Tesla giustifica le attese infinite con notifiche di “elevata domanda di servizio”, ma il tracker di McKanna suggerisce una spiegazione più banale. Semplicemente l’offerta è quasi nulla. Nell’ultima settimana, il servizio è risultato non disponibile per il 60% del tempo, persino durante il normale orario di lavoro. Chi riesce a prenotare una corsa si ritrova spesso a salire sulla stessa identica vettura più volte, un po’ come se il “servizio di trasporto autonomo a lungo promesso” fosse gestito da un’unica famiglia volenterosa.
Mentre i concorrenti come Waymo espandono reti reali, il progetto pilota di Austin sembra un pericoloso gioco di specchi per dare una vittoria mediatica a Musk. Le previsioni azzardate di raggiungere “500 veicoli” entro fine anno e di eliminare i conducenti di sicurezza si scontrano con la realtà di un server che restituisce errori di sistema sistematici.
A questo punto, dopo la polemica sollevata dal giovanotto, piuttosto che un’invasione di robot intelligenti, Austin sembra ospitare una manciata di auto che giocano a nascondino con gli utenti. Forse, l’unica cosa veramente autonoma in Tesla al momento è la fantasia del dipartimento marketing.
