Il Tribunale di Torino ha messo nero su bianco quello che Opel avrebbe dovuto dire autonomamente, molto prima. Il giudice ha accolto il ricorso cautelare di Altroconsumo e adesso la casa tedesca è obbligata (come non ha fatto spontaneamente) a informare i propri clienti che la loro auto potrebbe ferirli, o molto peggio.
Il problema sono gli airbag Takata, una vicenda che trascina con sé anni di richiami, scandali e cause legali in tutto il mondo, montati su alcuni modelli Opel tra i più diffusi del parco circolante italiano: Corsa, Astra, Meriva, Zafira e Mokka. Auto spesso acquistate di seconda mano, magari anni fa, da chi non ha mai ricevuto una lettera dalla casa e non sa nemmeno cosa sia il VIN. In caso di malfunzionamento, il dispositivo di sicurezza può diventare esattamente il contrario, ovvero una fonte di lesioni gravi, nei casi peggiori mortali.
La catena di comunicazione ufficiale, quindi tramite concessionari, lettere e email, non ha funzionato. Non per tutti, almeno. Ed è qui che il tribunale interviene: Opel dovrà avviare una campagna informativa nazionale su quotidiani e siti d’informazione, raggiungendo anche chi con la rete Opel non ha mai avuto alcun contatto.
Per le vetture già soggette a stop drive la situazione è più netta. I proprietari devono essere contattati direttamente e informati: l’auto non si usa. Nemmeno per portarla in officina. Il trasporto avviene solo con carroattrezzi, e i costi sono a carico di Opel. Chi rimane a piedi avrà diritto a un’auto sostitutiva o a un servizio alternativo, car sharing incluso, entro sette giorni dalla richiesta. Opel e Stellantis dovranno inoltre contattare i clienti nei propri archivi via email o sms, e rintracciare gli altri proprietari attraverso PRA, raccomandata o PEC.
La sentenza sancisce quindi come la pericolosità del difetto sia concreta, di massima urgenza, ci mancherebbe, ma mette in luce i limiti strutturali di un sistema di richiamo che funziona bene sulla carta e molto meno nella realtà quotidiana.
