Articoli su: Koenigsegg - MotorisuMotori.it

Follow

Follow

Koenigsegg Jesko Absolut

Koenigsegg Jesko Absolut

News

Koenigsegg Jesko Absolut aspira a stabilire un nuovo record di velocità

diAlessio Salome

6 Febbraio 2024

Koenigsegg Quark

Koenigsegg Quark

Meccanica e Tecnica Auto

Quark, il minuscolo motore da 340 CV di Koenigsegg soli 30 kg di peso

7 Agosto 2023

Koenigsegg Agera RST vs Audi TT vs Porsche 911 Turbo S

Koenigsegg Agera RST vs Audi TT vs Porsche 911 Turbo S

Audi
Porsche

Koenigsegg Agera RST vs Audi TT vs Porsche 911 Turbo S: chi vince la drag race?

diAlessio Salome

1 Agosto 2023

Koenigsegg Gemera Client Specification

Koenigsegg Gemera Client Specification

News

Koenigsegg Gemera: svelata la versione finale della megacar

diAlessio Salome

11 Luglio 2023

Koenigsegg CC850

Koenigsegg CC850

News

Koenigsegg CC8S: rinasce nel 2022 con un V8 da 1385 CV

3 Novembre 2023

Presentazione Koenigsegg

Presentazione Koenigsegg

News

Koenigsegg: la prossima hypercar sarà presentata tra poche ore

diFrancesco Menna

19 Agosto 2022

La Koenigsegg Gemera è un capolavoro tecnico. Questa "Mega-GT" ibrida produce un totale di 1.727 cavalli, e alcuni di questi provengono dall'ingegnoso motore elettrico Quark che pesa solo 66 libbre ma produce oltre 330 CV. Vedendo di cosa è capace la Gemera, non si può fare a meno di riflettere sul potenziale di un'hypercar completamente elettrica del marchio svedese. Quando abbiamo parlato con Christian von Koenigsegg all'inizio del 2020, sembrava essere contrario all'idea di realizzare un veicolo elettrico poiché, tra le altre cose, avrebbe aggiunto troppo peso. Ma il boss di Koenigsegg vede altri nuovi ostacoli sulla via delle hypercar completamente elettriche: berline elettriche come la Tesla Model S Plaid e la Porsche Taycan. Alla domanda di TopGear su come rendere eccitanti le hypercar elettriche, Koenigsegg ha dichiarato: "Questa è la sfida per tutti i marchi di auto estreme. Ci sono modi. Non credo che nessuno abbia ancora inchiodato l'enorme differenziazione da una Tesla Model S Plaid o da una Porsche. Taycan Turbo. Penso che siano così vicini in termini di prestazioni e range a un hyper EV che è un po' scomodo". Christian von Koenigsegg conoscerà meglio della maggior parte delle capacità della berlina di punta di Tesla poiché ha guidato quotidianamente una Model S lui stesso. Parlando della Tesla, ha detto a CarBuzz che "si è abituato rapidamente alle risposte della coppia sinaptica, come se se pensassi di sorpassare, l'hai fatto". Ciò che Tesla ha ottenuto è servito come ispirazione per Koenigsegg che alla fine si è rivolto all'ibridazione. Considerando che la Gemera costa circa $ 1,7 milioni ed è appena più veloce della berlina Model S Plaid da $ 135.990 a 60 mph, possiamo vedere il suo punto. Prima dei veicoli elettrici, le hypercar erano in una chiara classe di prestazioni al di sopra delle berline pratiche, ma quel divario si è ridotto rapidamente. Koenigsegg pensa che le hypercar elettriche "devono avere una ragione per esistere". Anche se è fiducioso che l'azienda avrà "il motore elettrico e gli inverter più potenti al mondo", Koenigsegg crede chiaramente che un hyper EV debba fare di più per distinguersi dai veicoli elettrici nei segmenti più tradizionali e per giustificare i loro enormi cartellini dei prezzi. Mentre la compagnia continua a inseguire raggiungendo oltre 300 mph nel Jesko Absolut, ci piace dove si trova la testa di Christian von Koenigsegg. Mettere semplicemente un potente propulsore elettrico in una hypercar sarebbe troppo facile; questa è un'azienda che si sforza di fornire un alto livello di emozione in ogni prodotto. Per come si sta muovendo il mondo, una Koenigsegg EV sembra inevitabile a un certo punto, ma non dovrebbe mai compromettere l'appeal del marchio. Non vediamo l'ora di vedere come Koenigsegg si differenzia dalla mandria quando ciò accadrà.

La Koenigsegg Gemera è un capolavoro tecnico. Questa "Mega-GT" ibrida produce un totale di 1.727 cavalli, e alcuni di questi provengono dall'ingegnoso motore elettrico Quark che pesa solo 66 libbre ma produce oltre 330 CV. Vedendo di cosa è capace la Gemera, non si può fare a meno di riflettere sul potenziale di un'hypercar completamente elettrica del marchio svedese. Quando abbiamo parlato con Christian von Koenigsegg all'inizio del 2020, sembrava essere contrario all'idea di realizzare un veicolo elettrico poiché, tra le altre cose, avrebbe aggiunto troppo peso. Ma il boss di Koenigsegg vede altri nuovi ostacoli sulla via delle hypercar completamente elettriche: berline elettriche come la Tesla Model S Plaid e la Porsche Taycan. Alla domanda di TopGear su come rendere eccitanti le hypercar elettriche, Koenigsegg ha dichiarato: "Questa è la sfida per tutti i marchi di auto estreme. Ci sono modi. Non credo che nessuno abbia ancora inchiodato l'enorme differenziazione da una Tesla Model S Plaid o da una Porsche. Taycan Turbo. Penso che siano così vicini in termini di prestazioni e range a un hyper EV che è un po' scomodo". Christian von Koenigsegg conoscerà meglio della maggior parte delle capacità della berlina di punta di Tesla poiché ha guidato quotidianamente una Model S lui stesso. Parlando della Tesla, ha detto a CarBuzz che "si è abituato rapidamente alle risposte della coppia sinaptica, come se se pensassi di sorpassare, l'hai fatto". Ciò che Tesla ha ottenuto è servito come ispirazione per Koenigsegg che alla fine si è rivolto all'ibridazione. Considerando che la Gemera costa circa $ 1,7 milioni ed è appena più veloce della berlina Model S Plaid da $ 135.990 a 60 mph, possiamo vedere il suo punto. Prima dei veicoli elettrici, le hypercar erano in una chiara classe di prestazioni al di sopra delle berline pratiche, ma quel divario si è ridotto rapidamente. Koenigsegg pensa che le hypercar elettriche "devono avere una ragione per esistere". Anche se è fiducioso che l'azienda avrà "il motore elettrico e gli inverter più potenti al mondo", Koenigsegg crede chiaramente che un hyper EV debba fare di più per distinguersi dai veicoli elettrici nei segmenti più tradizionali e per giustificare i loro enormi cartellini dei prezzi. Mentre la compagnia continua a inseguire raggiungendo oltre 300 mph nel Jesko Absolut, ci piace dove si trova la testa di Christian von Koenigsegg. Mettere semplicemente un potente propulsore elettrico in una hypercar sarebbe troppo facile; questa è un'azienda che si sforza di fornire un alto livello di emozione in ogni prodotto. Per come si sta muovendo il mondo, una Koenigsegg EV sembra inevitabile a un certo punto, ma non dovrebbe mai compromettere l'appeal del marchio. Non vediamo l'ora di vedere come Koenigsegg si differenzia dalla mandria quando ciò accadrà.

News

Koenigsegg: “Le hypercar elettriche non hanno senso”

diFrancesco Menna

27 Luglio 2022