Lancia va a Parigi con la Gamma e senza un solo concept. In uno stand Stellantis grande come un hangar, la stampa internazionale ha cercato il prototipo del futuro e ha trovato solo il presente.
L’assenza pesa soprattutto per la Delta. Il nuovo modello non è stato cancellato, nessuno lo ha scritto da nessuna parte, ma non c’è nemmeno una conferma recente che dica a che punto sia. Tra «non è morta» e «sta benissimo» passa un oceano.
Il presente, almeno, è nitido. Dal 12 ottobre gli ordini della Lancia Gamma sono stati aperti in Europa, con produzione a Melfi. Il crossover fastback è lungo 4,67 metri e offre con motori ibridi ed elettrici. In cima alla gamma sta la HF Integrale da 375 CV, doppio motore elettrico e trazione integrale: il nome è di quelli che fanno alzare il sopracciglio ai nostalgici. Insieme alla Ypsilon, deve riaccendere i conti di Lancia fuori dall’Italia.
Qui Arnaud Belloni ha detto la cosa più onesta del salone: Lancia ha “più fan che acquirenti”. La sfida del nuovo team dirigente, d’altronde, è trasformare l’affetto per i modelli storici in gente che firma un contratto per quelli attuali.
Le strade possibili, per ora, sono due. La prima è una piccola nel solco dell’Autobianchi A112 e della Lancia Y10, auto compatte che piacevano per lo stile e per la praticità di ogni giorno. La seconda è quella dei sogni: serie speciali e limitate per i devoti, con Stratos, 037, Fulvia e Delta Integrale a fare da bandiera.
Belloni, però, non ha tirato fuori nessun progetto approvato. Ha parlato di direzioni da valutare, e basta. Non esiste ancora un piano completo, e le idee vanno sviluppate e finanziate. La priorità dichiarata è vendere Ypsilon e Gamma, costruire le basi economiche e solo dopo allargare il listino.
Le risposte arriveranno all’inizio del 2027, quando il costruttore ha confermato un Lancia Day dedicato a strategia di prodotto, identità del marchio e prossime tappe. Un appuntamento fissato con un comunicato diffuso proprio a Parigi, tra i padiglioni dove il concept non c’era.