Nei primi mesi del 2026 l’Alfa Romeo Junior ha mostrato segnali incoraggianti sul mercato europeo, arrivando anche a superare nei volumi la Fiat 600. Insieme alle vendite è cresciuto anche l’interesse di chi cerca di tirare fuori dal B-SUV del Biscione un carattere più sportivo rispetto a quello previsto di serie. Essendo nata come crossover compatto pensato per l’uso quotidiano, la Junior privilegia altezza da terra e comfort piuttosto che dinamica pura, una scelta coerente con il mercato ma che non soddisfa del tutto chi vorrebbe un comportamento più vicino a quello di una compatta sportiva.
Un esempio di come l’aftermarket stia rispondendo a questa domanda arriva da una Alfa Romeo Junior ibrida equipaggiata con molle ribassate H&R, una modifica che cambia in modo evidente sia l’estetica che il comportamento su strada del SUV compatto. Il kit sostituisce le molle originali abbassando la vettura di circa 35 millimetri e conferendole una postura decisamente più piantata a terra. Il baricentro più basso favorisce stabilità e precisione nei cambi di direzione, mentre la risposta dello sterzo diventa più immediata, rendendo la guida sensibilmente più coinvolgente soprattutto nei percorsi misti.
H&R è uno dei riferimenti storici nel settore degli assetti sportivi. Il marchio tedesco è conosciuto per la qualità costruttiva e per soluzioni progettate per migliorare la dinamica senza penalizzare troppo il comfort generale. Il mercato delle sospensioni aftermarket è comunque molto ampio e offre alternative di alto livello tecnico, tra cui Öhlins, azienda svedese specializzata in sospensioni ad alte prestazioni che negli ultimi anni ha rafforzato la propria presenza nel comparto automotive dopo l’acquisizione da parte di Brembo. Un’operazione che ha ampliato il raggio d’azione del gruppo italiano nei sistemi dinamici avanzati. Il kit di molle ribassate H&R per l’Alfa Romeo Junior ha un prezzo indicativo attorno ai 340 euro, esclusa la manodopera per l’installazione che varia in base all’officina scelta.
Prima di procedere con questo tipo di intervento, però, va considerato un aspetto che spesso viene sottovalutato. Qualsiasi modifica tecnica all’assetto deve essere omologata secondo la normativa vigente. Un’auto ribassata di 35 millimetri guadagna in estetica e comportamento su strada, ma diventa anche più esposta al rischio di contatti con dossi e irregolarità dell’asfalto. Senza contare che interventi non regolarizzati potrebbero compromettere la copertura della garanzia ufficiale del veicolo, un dettaglio tutt’altro che trascurabile su un’auto ancora nuova.
