Quattro motori e oltre 1000 CV, con trazione integrale e zero grammi di CO2 al chilometro. La BMW M3 elettrica (o iM3, come la chiamano alcune fonti, scegliete quello che vi pare) non è più un’ipotesi da forum, è una realtà avvistata dal vivo, e le foto che circolano su Bimmer Post non lasciano spazio a molte interpretazioni.
Il frontale parla chiaro, griglia a doppio rene estesa che ingloba i gruppi ottici, parafanghi svasati, una presa d’aria sul cofano che non è lì per caso. La carrozzeria in materiale composito riprende fedelmente le linee dei prototipi camuffati mostrati nei mesi scorsi da BMW, con quella tensione muscolare che da sempre distingue una M da tutto il resto del catalogo.
La base è la nuova berlina i3, secondo atto della piattaforma “Neue Klasse”, prevista nelle concessionarie all’inizio del 2027. Da quella architettura, la divisione M prende le fondamenta e le porta a un livello superiore. Come anticipato, una potenza stimata oltre quota 1000 CV, pacco batterie che dovrebbe superare i 100 kWh, architettura elettrica a 800 V con ricarica rapida in corrente continua fino a 400 kW.
La i3 50 xDrive di serie si ferma già a 345 kW e 645 Nm con autonomia dichiarata fino a 900 km nel ciclo WLTP, più della Tesla Model 3 Long Range, per intenderci. La versione M partirà da lì per andare ben oltre.
A bordo troverà posto il sistema di elaborazione centrale “Heart of Joy” e l’interfaccia iDrive di nuova generazione con intelligenza artificiale integrata. Il nome commerciale potrebbe essere iM3, ma BMW non ha ancora sciolto le riserve.
Nel frattempo, il motore termico, il sei cilindri in linea biturbo S58 da 3,0 litri, 405 kW e 650 Nm nella M3 CS Touring, non va in pensione. BMW M ha confermato che nel 2027 arriveranno entrambe le versioni, termica ed elettrica, su piattaforme distinte. Una sfida ingegneristica non banale, che si aggiunge alla pressione delle normative Euro 7 e di un mercato globale che cambia le regole del gioco quasi ogni trimestre.
Le varianti Touring sono previste per entrambe le motorizzazioni. Perché una M3 che non esiste anche in versione station wagon, nel 2027, sarebbe decisamente una (brutta) notizia.
