BYD ha venduto ben oltre 280mila vetture in Europa fino allo scorso settembre, secondo i dati ACEA. Con una quota del 2,7% nei primi nove mesi dell’anno, BYD non è ancora un gigante. Cresce, però, abbastanza in fretta da aver attirato attenzioni di tutt’altro genere. Quattordici membri del Parlamento europeo hanno scritto alla Commissione chiedendo di verificare se il costruttore cinese rappresenti una minaccia per la cybersicurezza. Il che, se la risposta fosse sì, spalancherebbe la porta a restrizioni.
A guidare la pattuglia c’è il francese François Kalfon. Secondo la sua tesi, lasciare che veicoli connessi di Paesi terzi accedano a infrastrutture europee sensibili è, parole sue, un rischio inaccettabile. La richiesta, di pochi giorni fa, chiede di far valutare BYD all’agenzia UE per la cybersicurezza e di valutarne la classificazione come “fornitore ad alto rischio”.
Il timore sta nell’elettronica di bordo. Telecamere, GPS, microfoni e sensori ormai equipaggiano qualsiasi auto moderna, ma secondo gli eurodeputati i dati raccolti da quelle cinesi potrebbero finire alle autorità di Pechino. Gli stessi parlamentari chiedono anche se i veicoli cinesi debbano restare fuori da infrastrutture strategiche, civili e militari, e se BYD vada esclusa dagli appalti pubblici.
L’azienda, prevedibilmente, respinge tutto. Dice che la Cina non può accedere ai dati dei veicoli europei, né a bordo né nel cloud, e che i clienti restano padroni delle proprie informazioni. A Reuters ha dichiarato che BYD Europe non li mette a disposizione di altre entità del gruppo o di terzi in Cina.
Per ora nessun divieto, e chi ha già una BYD in garage può dormire tranquillo. La questione ormai va oltre prezzi e dazi, e lo dicono i numeri: i quattro gruppi cinesi principali pesano l’11,1% del mercato europeo. Geely è a 343.875 unità (3,3%, con Volvo, Polestar, Smart, Zeekr e Lotus dentro il conto), SAIC a 272.251 (2,6%), Chery con Jaecoo, Jetour e Omoda a 260.650 (2,5%). Dieci anni fa sarebbe sembrata fantascienza.
Gli Stati Uniti, intanto, hanno già scelto la linea dura. Polestar, svedese ma controllata da Geely Holding, a giugno si è vista negare dal Dipartimento del Commercio l’autorizzazione a vendere dall’anno modello 2027. Il precedente è la Connected Vehicle Rule varata dall’amministrazione Biden nel gennaio 2025, che limita i veicoli con software e hardware legati a Cina o Russia.
Bruxelles seguirà Washington? O continuerà a guardare i listini scendere, i volumi salire e le preoccupazioni accumularsi? Forse, alla fine dei conti, c’è anche tanta (quasi) atavica paura dell’Oriente.