BYD ha da poco diffuso i primi bozzetti ufficiali della seconda generazione della Seagull, quella che in Europa conosciamo come Dolphin Surf, e già a prima vista è chiaro che non si tratta di un restyling. Il nome stesso è ancora in bilico: Zhang Zhuo, direttore delle vendite della divisione Ocean, aveva parlato di “Great Seagull” o “Da Haiou”, poi ha cambiato registro e lo ha chiamato direttamente “Seagull di seconda generazione”.
Il “corpo del reato” misura 4,20 m di lunghezza, 1,81 di larghezza e 1,57 di altezza, con un passo di 2,65 m. Sono 42,5 cm in più rispetto al modello attuale. Per dare un’idea concreta, la nuova generazione si ferma solo 6,5 cm sotto il BYD Dolphin, che è il fratello maggiore. L’elettrica da ingresso di gamma è diventata quasi una berlina.
Il design segue l’ingrandimento. I bozzetti mostrano grandi fari anteriori con firma luminosa a tre punte, passaruota pronunciati, superfici più spigolate, cerchi da 16 pollici a otto razze e una linea del vetro abbassata che dovrebbe rendere il profilo più dinamico.
Dentro, sparisce la plancia minimalista dell’attuale Dolphin Surf, al suo posto un grande schermo centrale flottante, il selettore del cambio dietro il volante e una console centrale decisamente più voluminosa. BYD parla di una distribuzione completamente ridisegnata per guadagnare spazio ai passeggeri.
Sul fronte meccanico, la documentazione cinese registra un motore da 127 CV abbinato a due possibili batterie LFP FinDreams: una da 30 kWh e una da 39,2 kWh. Autonomia dichiarata tra 320 e 420 km nel ciclo CLTC, che tradotto in WLTP europeo dovrebbe significare all’incirca tra 259 e 340 km, anche se un’omologazione ufficiale non c’è ancora.
C’è il sensore LiDAR sul tetto, e siamo solo su un’utilitaria elettrica entry-level. Si chiama DiPilot 300, lo chiamano anche “God’s Eye B”, e porta con sé la navigazione assistita in autostrada e in città. Un anno fa sarebbe sembrato fuori luogo, oggi è solo BYD che scala verso il basso funzioni da auto premium.
I numeri di vendita del Seagull attuale in Cina raccontano l’urgenza del cambio: 74.087 unità consegnate tra gennaio e agosto 2026, il 66,5% in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il prezzo locale oscilla tra gli 8.300 e i 10.200 euro al cambio. Quanto costerà la nuova generazione, BYD non lo dice ancora.
