Con appena 15 euro puoi ottenere lo strumento che può dirti se la cinghia a bagno d’olio del tuo motore 1.2 PureTech sta per fare i capricci, e lo fa senza che nessuno debba aprire il motore.
Si chiama calibro PSA G-0109-6, o un equivalente compatibile, e si trova in commercio anche a meno di 15 euro. Il trucco è semplice, lo si infila dall’apertura di rabbocco dell’olio, quella dove di solito si versa il lubrificante, e da lì si guarda una porzione della cinghia di distribuzione. Il calibro è sagomato per adattarsi alla cinghia, purché la sua larghezza resti dentro la tolleranza ammessa. Se calza, tutto regolare. Se non aderisce perché la cinghia è troppo larga, il materiale potrebbe essersi gonfiato.
Un rigonfiamento è uno dei segnali di usura che un meccanico può rilevare prima di decidere cosa fare. Attenzione, però: dal foro si vede solo un pezzo di cinghia, e un pezzo non fa il quadro. Per questo la scheda tecnica NTN-SNR raccomanda di misurare la larghezza in tre punti diversi, ruotando l’albero motore per portare allo scoperto sezioni differenti.
Poi c’è l’occhio, che non va mai in pensione. Una cinghia può stare nelle tolleranze dimensionali e presentare comunque crepe, bordi rovinati o segni di delaminazione. Il metro dice una cosa, la gomma ne racconta un’altra.
Ed è qui che la faccenda smette di riguardare solo la distribuzione. Quando la gomma comincia a sfaldarsi, i frammenti finiscono nell’olio e si accumulano sul filtro di aspirazione della pompa. Se il filtro si ostruisce, il flusso di lubrificante può calare. Controllare la cinghia, in pratica, può voler dire controllare anche la lubrificazione. Sul 1.2 PureTech turbo, la procedura NTN-SNR prevede di smontare la coppa e ispezionare il filtro quando la larghezza risulta fuori tolleranza. L’esito di quella verifica indica quali componenti richiedono un intervento.
Il calibro, dunque, serve a intercettare un segnale preciso, il rigonfiamento, anche prima della scadenza prevista per la sostituzione. Non cancella il resto: per decidere quando cambiare la cinghia, il riferimento resta il piano di manutenzione della propria vettura, insieme a ciò che emerge dall’ispezione. Se la sagoma calza, età e chilometraggio continuano comunque a contare. Se resta sollevata, serve un controllo in officina per capire se il guaio si ferma alla distribuzione o è già arrivato nel circuito dell’olio.