Hyundai: la voglia di realizzare una supercar è ancora presente

Secondo il capo del design di Hyundai, c’è ancora la possibilità che possa costruire una supercar. Hak Soo Ha ha spiegato a Carscoops che la supercar non è “morta” come pensavamo inizialmente. Alla domanda se Hyundai ha ancora in programma di costruire una supercar, Soo Ha ha fornito una risposta non impegnativa. “Ci sono degli sforzi in corso”, ha affermato Soo Ha. “Ma fino a che punto la rendiamo economicamente sostenibile, la pianificazione del prodotto, su quale piattaforma la faremo, con quale propulsore, è tutto da decidere“.

Le voci sulla supercar segnalata risalgono all’introduzione della Hyundai Genesis Coupe, la prima auto divertente prodotta dal produttore sudcoreano e un fantastico acquisto per l’usato. L’ex capo della divisione N di Hyundai, Albert Biermann, ha affermato che il produttore ha preso in considerazione per la prima volta una supercar nel 2017, ma che sarebbe costata intorno ai 150 mila dollari. Per essere schietti, Hyundai avrebbe faticato a vendere un’auto a quel prezzo.

Quali sono i limiti riscontrati nella produzione di una supercar Hyundai?

Il costo elevato era dovuto a un telaio in fibra di carbonio su misura, ma da allora molto è cambiato. L’anno scorso, Hyundai ha presentato il magnifico concept N Vision 74 alimentato a idrogeno. L’N Vision 74 non è solo un esercizio di design dinamico. È abbastanza facile individuare l’andatura laterale nel video promozionale “Rolling Lab” del marchio sudcoreano. Questo video promozionale ha mostrato quanti sforzi Hyundai sta facendo per rendere i veicoli elettrici e ad idrogeno più coinvolgenti.

Ciò si lega perfettamente al commento di follow-up di Soo Ha, affermando che Hyundai ha iniziato a rispondere ad alcune delle domande che ha menzionato nella sua dichiarazione originale. Il mondo è pronto per una supercar Hyundai? Non lo era allora, ma potrebbe esserlo adesso. Grazie alla condivisione della piattaforma, potrebbe anche non costare così tanto. E se commercializzato correttamente, potrebbe persino aiutare il marchio a promuovere i suoi sforzi sull’idrogeno, portando la divisione N a fare qualche ulteriore passo avanti nella scala.

Invece di costruire un’auto da 150 mila dollari interamente internamente nota come “Chairman’s Car”, Hyundai ha sviluppato diversi modelli più veloci a prezzi accessibili per dare il via al marchio N. Il nostro preferito al momento è l’Elantra N, ma anche Kona N e Veloster N sono veicoli speciali.

Questa strategia ha funzionato e Hyundai è ora un produttore in buona fede di auto ad alte prestazioni in grado di affrontare le GTI e le Type R in giro per il mondo. Ma le persone alla ricerca di qualcosa di più esotico saranno disposte a separarsi dai loro sudati guadagni quando esisteranno la Porsche 911 e la Chevrolet Corvette? Questi sono i parametri di riferimento europei e americani rispetto ai quali verranno misurate tutte le nuove auto sportive.