La promessa era quella di un’elettrica compatta pensata per tutti. La realtà, ancora una volta, è un po’ diversa. Hyundai ha presentato la IONIQ 3 come il ponte tra la piccola Inster e la Kona elettrica, una berlina dall’anima tradizionale in un mercato che sembra incapace di produrre altro se non SUV rialzati.
La scelta di formato è la prima mossa controcorrente: carrozzeria classica, silhouette che non insegue la moda, un’identità stilistica precisa in un panorama sempre più omologato. Sul piano estetico, il coraggio di Hyundai c’è, evidente.
Sotto al pianale, 135 CV e 250 Nm gestiti da una trazione anteriore con cambio automatico. Niente di folgorante, il 0-100 in 9,5 secondi e la velocità massima di 167 km/h lo dicono apertamente, ma coerente con la vocazione della IONIQ 3. La batteria da 61 kWh promette 456 km WLTP, un dato che nella vita reale si tradurrà, come di consueto, in qualcosa di leggermente inferiore. La ricarica rapida porta la batteria dal 10 all’80% in 29 minuti.
C’è però un dettaglio che stona: Hyundai non comunica ancora la potenza massima di ricarica DC. La tenuta della potenza su tutta la curva di ricarica, la sensibilità alla temperatura, la ripetibilità su lunghi tragitti, sono questi i parametri che fanno davvero la differenza.
La IONIQ 3, inoltre, doveva essere l’elettrica accessibile di Hyundai. L’auto per democratizzare il segmento, abbassare la soglia d’ingresso, portare zero emissioni a chi non vuole spendere cifre da berlina di lusso. Invece, i primi esemplari disponibili sono in allestimento N-Line, la versione più sportiva, più dotata, più cara. Con pompa di calore di serie, sedili riscaldati, accesso keyless, jante da 18 pollici e una batteria da 61 kWh che è la più capiente della gamma. Tutto al vertice con il prezzo d’accesso che ancora non c’è.
L’equipaggiamento di sicurezza è completo e generoso, fari LED Smartbeam, frenata automatica d’emergenza, assistenza al mantenimento di corsia, sensori di parcheggio, telecamera posteriore, e il sistema infotainment include Apple CarPlay, Android Auto e radio DAB.
Il problema è la narrazione. Hyundai ha venduto l’idea di una IONIQ 3 per le masse, e ha aperto il sipario su una versione premium. L’elettrica del popolo, per ora, comincia dall’alto.
