Tra N Line e N “puro”, Hyundai ha messo in chiaro che esiste uno spazio. Durante il recente Investor Day, il CEO del marchio coreano ha annunciato una nuova gamma di modelli ad alte prestazioni e alto volume, posizionata esattamente a metà tra le auto N da battaglia e le N Line che si limitano a sembrare sportive.
Questi nuovi modelli pescheranno propulsori e componentistica direttamente dalle vetture N di punta. Audi lo fa con la linea S, BMW con i pacchetti M Performance, Mercedes con le AMG di fascia inferiore. Hyundai vuole replicare quella logica sul mercato di massa.
Il brand non ha ancora rivelato il nome della nuova famiglia. La logica suggerisce un suffisso che si agganci alla “N” già esistente, ma per ora silenzio. Quello che sappiamo è che il primo modello arriverà nel 2030, con un portafoglio che includerà quasi certamente versioni a combustione interna ed elettriche.
Nel 2025 le cinque vere auto N, i20 N, i30 N, Elantra N, Ioniq 5 N e Ioniq 6 N, hanno totalizzato 20.000 unità. Le N Line, una dozzina di modelli che coprono ogni segmento e carrozzeria, ne hanno vendute 161.000. Sono auto esteticamente sportive, senza alcun miglioramento dinamico reale, con la stessa sostanza prestazionale. La nuova gamma punta a intercettare chi vuole qualcosa di più senza pagare il prezzo di un modello N vero.
Sul fronte combustione, la nuova Elantra 2027 riceverà il trattamento N con motore potenziato, il che conferma che Hyundai non ha ancora abbandonato il benzina. Sperare che questa tendenza regga fino alla fine del decennio non è campato in aria, ma rimane una scommessa.
Il 2030 è abbastanza lontano da consentire a Hyundai di perfezionare la formula. Se riuscirà davvero a trasferire carattere tecnico e DNA dinamico delle N in una gamma più accessibile e prodotta in volumi significativi, potrebbe diventare uno dei progetti più interessanti dell’intero segmento sportivo mainstream. Il mercato di massa non ha molte offerte serie in questo senso.
