Mentre in Europa si celebra la messa funebre del motore a combustione interna, alcune case automobilistiche tedesche, come Audi, si rifiutano di lasciarlo morire in silenzio. Questa settimana, Audi ha presentato non un semplice aggiornamento, ma quello che definisce un “vero e proprio salto tecnologico” per il suo iconico motore V6 TDI, che continua a rappresentare il cuore pulsante di molti modelli A6 e Q5.
Il propulsore, ufficialmente “EA897evo4”, rimane nella sua essenza un diesel da tre litri a sei cilindri. La vera novità è l’integrazione con un sistema Mild Hybrid che lo rende degno di nota. Questo upgrade prevede tre componenti elettrificati: un generatore, un alternatore-starter a cinghia e una batteria al litio-ferro-fosfato.
L’elemento più interessante è l’introduzione, per la prima volta in un V6 TDI Audi, di un compressore elettrico. Questa aggiunta strategica dovrebbe garantire il “perfetto equilibrio tra un’esperienza di guida dinamica e un consumo di carburante ottimizzato”.
Il V6 di base eroga 295 CV e 580 Nm di coppia, ma il sistema Mild-Hybrid aggiunge altri 24 CV e ben 230 Nm di coppia extra, ideali da utilizzare in fase di partenza e sorpasso. In decelerazione, il sistema non è da meno, riuscendo a reimmettere nella batteria fino a 25 kW di energia.
I livelli di potenza combinati rendono questo nuovo motore significativamente più potente di quelli utilizzati in precedenza sui modelli S4, S6 e SQ5. Audi promette anche un netto miglioramento dell’accelerazione. I veicoli coprono “una buona distanza in più” nei primi 2,5 secondi di spinta.
Oltre all’aiuto in partenza, il compressore elettrico lavora in sinergia con il turbocompressore in un approccio di sovralimentazione a due stadi. Questo permette di superare il famigerato ritardo del turbo (turbo lag), fornendo coppia elevata già a bassi regimi e, di conseguenza, un minore consumo di carburante.
Il V6 è stato anche progettato per funzionare con carburante HVO (olio vegetale idrotrattato), ricavato da materiali residui e di scarto, come l’olio da cucina esausto. Audi afferma che questo ridurrà le emissioni di CO2 dal 70 al 95% rispetto al gasolio tradizionale. Un gesto di sostenibilità che inizia già in fabbrica: i nuovi veicoli che escono dagli stabilimenti di Ingolstadt e Neckarsulm lo fanno con carburante HVO nel serbatoio.
