La Fiat Grande Panda sarà il primo modello a incarnare la nuova strategia del marchio italiano, con un debutto che dopo l’Europa raggiungerà anche il Brasile, diventato negli ultimi anni il mercato più importante al mondo per il marchio, superando l’Italia stessa. Lo ha confermato Olivier François, amministratore delegato di Fiat e responsabile marketing globale di Stellantis, intervenendo a Roma in occasione dell’accordo con il Vaticano per la fornitura della Topolino.
Subito dopo la Grande Panda, la gamma si allargherà con Grizzly e Grizzly Fastback, due modelli pensati per il segmento delle vetture familiari e spaziose a prezzo contenuto. L’intenzione è intercettare quella domanda di praticità e accessibilità che in Europa ha premiato Dacia, proponendo però una propria lettura del concetto. Entrambe le vetture dovrebbero nascere con motorizzazioni benzina, ibride ed elettriche, così da rispondere a mercati e normative differenti. La variante Fastback, inizialmente concepita per l’America Latina, è stata successivamente presa in considerazione anche per il Vecchio Continente dopo l’interesse manifestato dai team europei, a conferma della volontà di costruire una gamma il più possibile trasversale tra i continenti.
Al Salone di Parigi potrebbe inoltre debuttare una concept car, probabilmente legato alla futura E-Car, che non si limiterebbe ad anticipare un modello di serie, ma funzionerebbe come vetrina di soluzioni inedite per spazio, mobilità urbana e funzionalità. L’ispirazione, secondo François, potrebbe richiamare lo spirito della Multipla, inteso non come citazione stilistica ma come approccio originale ai bisogni reali delle famiglie.
Resta aperta anche la questione Abarth, che dopo la svolta elettrica potrebbe avere bisogno di affiancare un modello con motore termico per mantenere il legame con una parte della propria clientela. La futura 500 figura tra le candidate, ma le valutazioni sarebbero ancora in corso. Nella direzione opposta, la micromobilità rappresentata dalla Topolino consente a Fiat di presidiare la fascia più bassa del mercato urbano, dove le city car tradizionali faticano sempre di più a contenere i costi imposti dalle normative europee.
François ha riconosciuto apertamente che negli anni successivi alla fusione con Chrysler il marchio ha operato con risorse limitate, mentre gli investimenti del gruppo privilegiavano i brand americani. Il manager ha lasciato intendere che ora le cose sono cambiate e con Stellantis, nuove piattaforme e sinergie industriali hanno restituito a Fiat gli strumenti per ricostruire un’offerta competitiva su scala globale.
