Il piano FaSTLane 2030 di Stellantis ha il pregio di dire molte cose, certo, ma riesce anche a non chiarirne abbastanza. Per Abarth, in particolare, le parole spese durante la presentazione aprono più domande di quante ne chiudano.
Il punto fermo c’è, lo Scorpione viene collocato sotto l’ombrello diretto di Fiat, trasformandosi ufficialmente da marchio autonomo a, in soldoni, “divisione sportiva e prestazionale” della galassia torinese. Una scelta che ha una sua logica industriale in un gruppo che deve razionalizzare piattaforme, investimenti e gamme. Logica di bilancio e visione di brand, però, sono due cose diverse, e confonderle è un lusso che Abarth non può permettersi.
Oggi la gamma dello Scorpione si regge su Abarth 500e e Abarth 600e. Due elettriche, due carte della nuova era. Il problema è che il piano non dice se questa sarà l’unica via percorribile fino al 2030 o se resterà spazio per motorizzazioni termiche, ibride leggere, o architetture multi-energia su cui costruire qualcosa di più articolato. Il silenzio è ancora troppo.
Abarth non è mai stata solo una questione di cavalli. Il marchio ha costruito la propria identità su compatte leggere, rumorose, accessibili e fisicamente immediate. La transizione elettrica ha aperto una fase nuova, ma ha anche spaccato in due la community degli appassionati. Da un lato chi ha abbracciato il cambiamento, dall’altro chi continua a cercare quel suono, quella reattività meccanica che non si replica in formato elettrico.
Senza una roadmap chiara su nuovi modelli e architetture tecniche, la rete commerciale si trova a vendere un’idea di futuro ancora tutta da definire. Abarth, quindi, nel suo nuovo formato di divisione sportiva, sarà un vero laboratorio sportivo, con un’identità costruita negli anni, o diventerà semplicemente un badge ad alte prestazioni applicato su qualche variante elettrica di Fiat? Su questa differenza non si gioca solo il risultato di pubblico, quanto la stessa esistenza dello Scorpione.
