Raggiunta la densità energetica di 381 Wh/kg e ProLogium lo mette nero su bianco, con TÜV Rheinland a certificarlo. Il settore delle batterie allo stato solido ha finalmente un numero verificato su cui discutere. Il mondo della “rivoluzione ovunque”, però, è decisamente lontano.
L’azienda taiwanese ha annunciato pochi giorni fa l’avvio della produzione di massa della sua cella al litio-ceramica di terza generazione e mezzo, la Gen 3.5, con una densità energetica gravimetrica di 381 Wh/kg e volumetrica di 903 Wh/L.
La cella da 185,4 Ah adotta l’architettura Logithium a sacchetto di grande formato, con separatore in ceramica e struttura a bordo integrata. Dati verificati anche da UL Solutions secondo lo standard cinese 2026, lo stesso entrato in vigore a luglio per distinguere le architetture davvero solid-state da quelle che ancora nascondono elettrolita liquido sotto l’etichetta.
In Cina la disputa terminologica sulle batterie “allo stato solido” è diventata una questione industriale seria: IM Motors, con il sostegno di SAIC, aveva promosso un pacco batterie sviluppato da QingTao come “Light-Year solid-state” pur contenendo elettrolita liquido. Lo standard GB/T 43568 pone un confine misurabile. ProLogium lo supera con una perdita di massa inferiore allo 0,05% dopo sei ore di vuoto a 120 °C, ben al di sotto della soglia dello 0,5% prevista. La Cina ha già presentato questo standard all’IEC come riferimento per la normalizzazione internazionale.
ProLogium lavora con Mercedes e ha collaborato con Nio e Aiways. Le spedizioni cumulative di celle LCB hanno superato i 2,4 milioni di unità, ma la maggior parte riguarda applicazioni consumer e specializzate, non pacchi di trazione ad alta tensione per auto elettriche. Le forniture automobilistiche documentate includono sistemi audio per un’azienda statunitense, con oltre 900.000 celle consegnate, più circa 10.000 campioni per applicazioni automotive. Non è la rampa di un programma per batterie su auto elettriche di serie.
Lo stabilimento di Taoyuan ha una capacità operativa iniziale di 0,5 GWh, sufficiente, in teoria, per circa 6.250 pacchi da 80 kWh all’anno. È un impianto Giga solo nel nome. Il confronto che conta è con Dunkerque, la fabbrica francese pianificata che prevede una prima fase da 4 GWh e una capacità massima di 44 GWh, otto volte l’attuale produzione taiwanese.
Le celle LFP nel mercato cinese viaggiano tra i 300 e i 400 yuan per kWh a livello di singola cella. ProLogium non ha comunicato un dato comparabile per la Gen 3.5. Il divario, quasi certamente ampio, rimane non quantificato. E 381 Wh/kg a livello di cella non è ancora 381 Wh/kg a livello di pacco: raffreddamento, protezione elettrica, sistemi di gestione aggiungono massa e volume, erodendo il vantaggio prima che arrivi al veicolo.
