Nel corso dell’assemblea annuale BMW, il CEO Oliver Zipse ha ribadito che l’apparente esitazione dell’azienda tedesca nell’abbracciare con entusiasmo la corsa ai veicoli elettrici si è rivelata in realtà una scelta ponderata. “Abbiamo mantenuto una linea coerente, anche quando soffiavano venti contrari. Ora il vento soffia a nostro favore”, ha dichiarato Zipse con tono deciso, rivendicando una visione industriale lungimirante.
L’analisi di mercato di Gartner ha definito questa fase come quella della “disillusione tecnologica”, il momento in cui una nuova innovazione non riesce a soddisfare le alte aspettative generate. Ed è proprio in questo scenario che BMW sembra emergere come una voce fuori dal coro, più razionale che rivoluzionaria.
Fin dagli esordi del boom elettrico, la casa bavarese ha sostenuto che la transizione ai veicoli a batteria non sarebbe avvenuta così rapidamente come previsto, contrariamente all’entusiasmo di brand come Tesla, Volkswagen e Mercedes. Mentre questi rivali investivano miliardi in piattaforme elettriche dedicate, BMW preferiva un approccio graduale e flessibile.
Zipse ha ribadito il concetto di “apertura tecnologica” come pilastro strategico, sottolineando l’importanza di adattarsi ai diversi ritmi evolutivi dei mercati globali. L’azienda manterrà infatti una gamma diversificata: motori a combustione, propulsioni ibride e, a partire dal 2028, anche veicoli a celle a combustibile a idrogeno.
L’esperienza fallimentare della i3, lanciata nel 2013, ha insegnato a BMW il valore della prudenza. Progettata per essere pioniera, l’elettrica urbana con carrozzeria in fibra di carbonio si è rivelata un insuccesso economico, segnando un punto di svolta nella strategia del marchio.
Le politiche di incentivo statale, inoltre, si stanno ridimensionando, soprattutto negli Stati Uniti e in parte d’Europa. Nonostante tutto, BMW ha registrato un +14% nelle vendite di veicoli elettrici nel 2024, superando quota 426.500 unità tra BMW, MINI e Rolls-Royce. E adesso guarda avanti: entro fine anno inizierà la produzione della nuova iX3, basata sulla piattaforma Neue Klasse, l’architettura tedesca completamente pensata per la mobilità elettrica.
