Il Tar dell’Emilia-Romagna ha ufficialmente messo un punto sulla controversa iniziativa Bologna Città 30, accogliendo il ricorso presentato dai tassisti locali e annullando, di fatto, il Piano particolareggiato del traffico urbano (il Pptu) e le relative ordinanze comunali. A questo punto potremmo dire che andare più piano di un maratoneta, presto, non sarà più norma ordinaria, dato che i giudici amministrativi hanno deciso di riportare tutto alla realtà del Codice della strada.
Secondo la sentenza, il Comune ha peccato di eccessiva generalizzazione. A quanto si apprende, imporre il limite di velocità ridotto sul 70% delle strade cittadine è considerata una manovra priva di motivazioni specifiche e di un’indagine dettagliata tratto per tratto. Insomma, non si può trasformare l’eccezione in regola solo per fini “ideologici” o propagandistici, seppur, chiaramente, in buona fede.
La giustizia amministrativa ha ravvisato in quel di Bologna una vera e propria forzatura nel tentativo di ribaltare la gerarchia delle norme nazionali, eliminando i canonici 50 km/h senza giustificare adeguatamente ogni singola variazione della segnaletica.
Fratelli d’Italia, prevedibilmente, ha subito brindato alla fine di un’impostazione che condizionava pesantemente residenti e attività produttive. Anche il Ministro Matteo Salvini ha espresso soddisfazione, parlando di un “ritorno al buonsenso” contro provvedimenti che, a suo dire, ostacolavano la libera circolazione. La Lega ha persino rincarato la dose proponendo un esposto alla Corte dei Conti per verificare se tutti quei cartelli e la campagna di comunicazione non abbiano generato un danno erariale. Non di quei problemi in cima alle priorità sugli sprechi erariali, comunque.
Dall’altra parte della barricata, il sindaco Matteo Lepore non sembra intenzionato ad alzare bandiera bianca. Rivendicando con orgoglio un calo degli incidenti del 13% e un dimezzamento della mortalità stradale, il primo cittadino ha derubricato la sentenza a una serie di “questioni burocratiche” a cui la giunta risponderà con nuovi atti.
La strategia di lungo periodo per proteggere pedoni e ciclisti prosegue, ma ora il Pptu dovrà essere ridisegnato seguendo pedissequamente la normativa vigente per evitare altri testacoda legali. La battaglia tra Comune e il governo centrale promette nuovi capitoli, mentre Bologna resta sospesa tra la voglia di sicurezza e la necessità di non trasformare ogni commissione in un viaggio alla velocità di una lumaca.
