La nuova comunicazione di Stellantis è arrivata puntuale a Cassino. Lastratura, verniciatura, montaggio e reparti collegati chiusi dal 17 al 31 agosto compresi. Un’altra finestra di inattività che si aggiunge a un luglio già quasi interamente perduto, con le linee accese per poche giornate effettive e il resto consumato tra sospensioni, cassa integrazione e ferie collettive imposte. Quando ci si aspettava una ripresa, è arrivato un ulteriore rinvio.
Il problema non è la pausa estiva in sé. È quello che viene prima e quello che potrebbe venire dopo. A luglio i giorni realmente lavorati si contano sulle dita di una mano. Lo stabilimento campano, un tempo cuore produttivo per modelli come la Giulia e il Stelvio di Alfa Romeo, ha attraversato mesi segnati da volumi ai minimi e da un ricorso sempre più sistematico agli ammortizzatori sociali.
Settembre è l’orizzonte su cui tutti provano a tenere gli occhi, ma anche lì le certezze scarseggiano. La ripartenza dipenderà dai programmi industriali di Stellantis e dalle decisioni legate all’evoluzione dei modelli assegnati al sito: dettagli che al momento non sono stati comunicati né ai lavoratori né ai sindacati con sufficiente chiarezza.
Costa in busta paga, innanzitutto. Mesi di cassa integrazione prolungata hanno ridotto sensibilmente il reddito disponibile per migliaia di dipendenti. Per molte famiglie non si tratta più di gestire una parentesi difficile, si tratta di fare i conti con una crisi che ha smesso di essere congiunturale e ha assunto i contorni di qualcosa di strutturale.
Ancora più esposto è l’indotto. Le aziende che ruotano attorno a Cassino, e che da esso dipendono quasi interamente per commesse e volumi, hanno già assorbito duramente il crollo produttivo. Occupazione, fatturati, tenuta economica del territorio, tutto è sotto pressione. L’estate 2026 si preannuncia persino più complicata della precedente.
Cosa produrrà Cassino nei prossimi anni, e quando? Stellantis non ha ancora fornito un piano industriale convincente per il sito.
