Il diesel ha perso terreno in modo significativo nelle gamme dei veicoli in Europa; tuttavia, i motori a sei cilindri continuano ad attrarre una specifica tipologia di clientela. Berline di fascia alta, grandi SUV e fuoristrada continuano a proporli a chi percorre lunghe distanze, ricerca un’elevata autonomia e necessita della coppia motrice indispensabile per viaggiare a pieno carico o per trainare.
Motori diesel a sei cilindri, perché restano nelle gamme premium
Il cambiamento rispetto al passato è evidente. Le norme sulle emissioni, i costi dei sistemi di trattamento dei gas di scarico e l’avanzata di ibride ed elettriche hanno ridotto la convenienza di questa tecnologia nei segmenti più economici. Sui modelli costosi, invece, lo sviluppo può ancora trovare una giustificazione commerciale.
BMW resta tra i costruttori più legati al sei cilindri in linea di tre litri. Sulla M440d raggiunge 340 CV e 700 Nm, con assistenza mild hybrid a 48 volt. Mercedes mantiene un’impostazione simile sui modelli più grandi, come GLE e GLS, dove il supporto elettrico accompagna i diesel a sei cilindri.
Anche Audi aggiorna il proprio 3.0 V6 TDI. Su A6 e Q5 propone 299 CV e 580 Nm, abbinati al sistema MHEV plus e a un compressore elettrico che migliora la risposta ai bassi regimi. Il motore è inoltre omologato per utilizzare HVO100 in forma pura, carburante rinnovabile ricavabile anche da residui e materiali di scarto.
Fuori dal gruppo tedesco, Mazda ha scelto una strada diversa dal downsizing: il suo 3.3 diesel a sei cilindri in linea equipaggia CX-60 e CX-80. L’obiettivo è sfruttare cilindrata ed efficienza della combustione per contenere i consumi nell’impiego reale, con il contributo dell’ibridazione leggera.
Land Rover continua invece a impiegare il sei cilindri diesel di tre litri su veicoli come Defender e Range Rover. Anche qui è presente il mild hybrid. Per questi modelli, destinati anche al fuoristrada e al traino, la disponibilità di coppia ai bassi regimi resta una caratteristica particolarmente utile.