Dal 29 novembre 2026 scatta la prima tappa dell’Euro 7. Le nuove regole europee si applicheranno alle auto e ai furgoni di nuova omologazione. Un anno dopo, dal 29 novembre 2027, l’obbligo si estenderà anche ai veicoli nuovi di modelli già omologati. Chi possiede una Euro 6 potrà continuare a usarla e venderla come usato, nel rispetto delle eventuali restrizioni locali alla circolazione.
Euro 7, cosa cambia allo scarico e nei controlli a bordo
Per le autovetture, i limiti allo scarico degli ossidi di azoto restano a 60 mg/km per la benzina e 80 mg/km per il diesel. Cambia però il conteggio delle particelle. Con l’Euro 7 si misurano anche quelle a partire da 10 nanometri, contro i 23 considerati in precedenza. Il regolamento rafforza inoltre il monitoraggio a bordo e introduce un passaporto ambientale con i dati su emissioni e consumi.
Nei veicoli dotati di motore a combustione interna, il sistema avverte il conducente qualora vengano rilevate emissioni eccessive. Se l’anomalia persiste per una distanza di 2.400 km (rilevata dal sistema), in occasione di un utilizzo successivo del veicolo scatterà una limitazione.
A tal fine, i costruttori possono avvalersi, tra le altre opzioni, di un “conto alla rovescia” relativo agli avviamenti del motore ancora consentiti (massimo 20). A seconda della soluzione tecnica adottata, tale misura potrà diventare operativa al momento dell’avviamento del motore o durante il rifornimento di carburante.
La normativa Euro 7 riguarda anche le auto elettriche. Per il particolato generato dai freni sono previsti limiti pari a 3 mg/km per i veicoli elettrici a batteria e a 7 mg/km per i veicoli dotati di motore a combustione interna o propulsione ibrida. Il regolamento riguarda anche l’usura degli pneumatici. Per quanto concerne le batterie dei veicoli elettrici e ibridi plug-in, la capacità minima richiesta è pari all’80% fino a cinque anni o 100.000 km e al 72% fino a otto anni o 160.000 km. In entrambi i casi, si applica la soglia che viene raggiunta per prima.