Non finiremo mai di stupirci per la matematica creativa di Bruxelles. Questa, a quanto pare, sta per allargare il club. I cosiddetti “supercrediti” per le elettriche compatte costruite in Europa, quelle che finiranno nella futura categoria M1E, non resteranno un affare per le sole piccole. Secondo le ultime indiscrezioni, il beneficio potrebbe estendersi anche ai modelli più grandi. Il moltiplicatore, già generoso, si prepara a un ritocco verso l’alto.
Mettiamo ordine. Il meccanismo è semplice, una vettura venduta in questa categoria pesa più di una nei conti sulle emissioni di CO2 dell’intero parco di un costruttore. Fino a ieri il fattore previsto era 1,3, cioè ogni M1E contava come un’auto e un terzo a zero emissioni.
La Commissione Ambiente del Parlamento europeo (ENVI) ha però approvato una proposta che lo porta a 1,4. Salirebbe a 1,5 se l’auto viene offerta con un leasing sociale, cioè con formule pensate per rendere la macchina raggiungibile da quelle famiglie che altrimenti dovrebbero guardarla solo in vetrina. Le condizioni esatte di quei contratti, però, sono ancora un mistero.
La novità, però, riguarda chi sta sopra i 4,2 metri. Le elettriche più lunghe restano fuori dall’M1E, ma possono comunque contare come 1,2 veicoli venduti, a patto di essere prodotte nell’UE e di risultare “super efficienti”. Arriverà con ogni probabilità uno standard di consumo severo, e chi vorrà il premio dovrà guadagnarselo a colpi di chilowattora per cento chilometri. Anche qui il leasing sociale aggiunge uno 0,1, portando il totale a 1,3.
Non sono dimenticati i veicoli commerciali. I furgoni completamente elettrici beneficiano del fattore 1,2 quando non è specificato il consumo, e dal 2035 potrebbero arrivare a 1,4 nella riduzione delle emissioni.
Ricordiamolo, il voto in commissione non è una legge. La proposta dovrà passare dalla plenaria del Parlamento europeo e poi incassare l’ok degli Stati membri. Lungo la strada, i ritocchi non mancheranno. Qualche partito spinge per includere tra i paesi d’origine anche i “paesi amici” extra UE, e i moltiplicatori potrebbero finire più alti o più bassi di quanto si legge oggi.
Resta il dettaglio che pesa di più, e che nessuno ha ancora messo nero su bianco: i limiti di consumo. Sono loro a decidere se il supercredito sarà un incentivo vero o una medaglia di cartone.