Fiat chiude i primi nove mesi del 2026 con una crescita in Europa del 20%, la più alta tra tutti i marchi Stellantis. Il quadro generale, però, è meno spettacolare, anche se solido. Nel perimetro EU30 il gruppo immatricola 1,927 milioni di veicoli, il 3 per cento in più rispetto al 2025, con una quota del 16,1 per cento. Aggiungendo Leapmotor il totale sale a 2,014 milioni, con un balzo del 6,8 per cento e una quota al 16,9, in crescita di 0,18 punti. Basta una sottrazione per vedere il peso del partner cinese, ovvero circa 87 mila targhe di differenza.
Dietro Fiat, Citroën avanza dell’8,6 per cento, Lancia del 3,5 e Opel del 3. Fiat e Citroën fanno meglio del mercato complessivo, e questo è il dato che conta. Emanuele Cappellano, responsabile Enlarged Europe, parla di FaSTLAne 2030 che entra nella fase esecutiva, di rigore, di persone e di clienti che rispondono.
Sui singoli mercati il gruppo cresce del 5,8 per cento nel Regno Unito, del 4,2 in Germania e del 3,8 in Italia, mentre la Spagna si ferma a un timido 0,8. L’Austria è la sorpresa, con un +20,9 per cento. Seguono Polonia a +8,1, Portogallo a +4 e Belgio-Lussemburgo a +2.
In Italia Stellantis resta prima e piazza cinque modelli nella top ten. Davanti a tutti c’è la Fiat Pandina, poi la Jeep Avenger. La Grande Panda è quarta, la Citroën C3 quinta e la Peugeot 208 chiude la classifica al decimo posto. Fare l’en plein di casa propria, a quanto pare, è ancora possibile.
In Francia Citroën a settembre cresce del 21,2 per cento e consolida il terzo posto tra i marchi. Peugeot comanda invece ibride e commerciali leggeri, con 208, 2008, 3008 e 308 tutte nella top ten. Nei leggeri Stellantis Pro One tiene il primato con il 28,1 per cento, e il gruppo è primo anche nelle ibride, al 16,5.
Poi c’è Leapmotor. Ha superato le 100.000 consegne mensili globali per il terzo mese di fila, e sono passati appena due anni dal debutto europeo al Salone di Parigi. Oggi la rete conta 1.000 punti vendita in 36 Paesi europei.