Stellantis ha rimesso la freccia e ha sorpassato mezzo mondo. Nel primo semestre 2026 il gruppo ha consegnato 2,96 milioni di veicoli, l’11% in più rispetto allo stesso periodo del 2025, mentre Volkswagen e BYD cercavano di mettersi al riparo.
Su 45 gruppi analizzati, le vendite globali dei primi sei mesi sono scese dell’1,9%. Il colpevole principale è il mercato cinese, in caduta libera, a cui si aggiunge un’Europa e un Nord America che non crescono. Per fortuna ci sono India e Brasile, che tengono acceso qualche motore.
Stellantis, quarto costruttore al mondo, ha tenuto il passo anche in Brasile, dove i cinesi stanno bussando con sempre meno educazione. Merito di una gamma che regge, e di un Nord America che ha ricominciato a dare soddisfazioni grazie a Ram e ad alcuni modelli Jeep.
Il vero colpo di scena, però, parla giapponese. Suzuki ha chiuso a 1,80 milioni di unità, in crescita del 10%, e si è presa il nono posto mondiale per volumi. IUl tutto senza mettere piede in Cina e senza presidiare il Nord America. Il trucco si chiama India (ormai a quasi 1,5 miliardi, guardando alla popolazione complessiva), terzo mercato del pianeta, dove Suzuki fa il padrone di casa e i marchi cinesi trovano la porta socchiusa.
Più in basso, ma con numeri che fanno rumore, SAIC (MG, Maxus e IM) ha messo a segno un +46%, arrivando a 973.000 unità. Tesla cresce del 16%, a 838.149 consegne, spinta dalla Model Y che sembra aver ritrovato la strada di casa. In percentuale corre più di tutti Vinfast, con un +78% che però parte da 128.662 veicoli, mentre NIO segna +67% e Leapmotor +61%.
BYD ha venduto 1,81 milioni di veicoli, il 16% in meno, cioè quasi 340.000 unità evaporate in sei mesi. L’espansione all’estero corre, ma non abbastanza da coprire il buco che si è aperto a Pechino e dintorni. Il titolo di maggiore costruttore cinese, così, passa a Geely, che con 1,88 milioni di unità e un modesto +1% vince più per assenza di avversari che per slancio.
Volkswagen non sta meglio. Il gruppo di Wolfsburg cede il 6%, tra una domanda di motori termici in Cina quasi inesistente e un’offensiva elettrica locale partita al rallentatore. Una flessione doppia rispetto a quella di Toyota, che resta la numero uno con 5,39 milioni di veicoli e un -3% che, a questo giro, passa per buon risultato.
Sui numeri assoluti, quindi, secondo posto per Volkswagen a 4,13 milioni, terzo Hyundai-Kia con 3,60 milioni. Stellantis, dunque, è quarta. Con questo passo, quanto ci metterà a guardare dall’alto i due davanti?