Il Tridente, a vedere i suoi numeri, non sta affatto bene. Tra gennaio e settembre 2026 Maserati ha immatricolato 3.758 vetture in 13 Paesi, il 38% in meno rispetto allo stesso periodo del 2025. Il campione è quello monitorato da Italpassion, non sono dunque le vendite mondiali. Come termometro, però, va più che bene.
Il colpo più duro arriva dagli Stati Uniti, che restano il primo mercato del campione. Lì si passa da 2.432 a 1.171 unità, meno 52%, cioè più della metà dei clienti evaporata in nove mesi. Pesano i dazi, certo, ma pesa soprattutto una gamma stravolta. Ghibli, Quattroporte e Levante sono uscite di scena senza eredi immediati, e Grecale, GranTurismo e GranCabrio non bastano a tappare i buchi.
La risposta di Modena guarda oltreoceano, quindi versioni V6 meno potenti e prezzi d’ingresso più accessibili, dentro una gamma 2027 appena mostrata alla stampa americana.
In Italia non va meglio, da 1.398 a 869 immatricolazioni, meno 38%. E le Folgore? Nessuna Maserati elettrica compare tra le cento auto più immatricolate del periodo. Questo dato da solo non dice quante elettriche il marchio abbia venduto in totale, ma l’assenza in classifica racconta comunque più di un comunicato.
La Germania scende da 531 a 294 (meno 45%), il Giappone si ferma a 460 con un calo del 20%. Negativi anche Australia, Spagna, Turchia e Francia, dove in nove mesi si contano appena 51 targhe.
Le eccezioni sono due, e sono europee. Il Regno Unito cresce del 27%, da 274 a 347 veicoli, e nel campione supera perfino la Germania. La Svizzera sale da 148 a 162 unità, più 9%. Poco, in assoluto, ma in un quadro così è quasi una festa.
Il prossimo appuntamento è il Maserati Day del 10 dicembre a Modena. Sul tavolo ci saranno gamma, posizionamento del marchio e prospettive industriali, con ricadute attese su stabilimenti e occupazione. Servirà un piano vero, non un altro render.