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Mazda: controlli olografici per sostituire i pulsanti?

Mazda brevetta una nuova tecnologia in cui controlli olografici sostituiscono i pulsanti all’interno dell’abitacolo

Mazda
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Un deposito di brevetto di Mazda presso l’US Patent and Trademark Office mostra un’interessante nuova invenzione che propone di sostituire i comandi fisici della cabina con pulsanti virtuali. La descrizione di base dell’invenzione riporta quanto segue: “Un computer include un processore e una memoria, la memoria che memorizza le istruzioni eseguibili dal processore per proiettare un’icona su una superficie avente un motivo, cattura un’immagine dell’icona e del motivo, identifica un cambiamento tra il motivo nell’immagine e un pattern predefinito, identifica un input dell’utente in base alla modifica rispetto al pattern predefinito e attiva un componente in base all’input dell’utente.”

Fondamentalmente, ciò significa che Mazda immagina un proiettore in grado di visualizzare un’immagine olografica su una superficie. Quando un utente mette il dito sul “pulsante” virtuale, il proiettore utilizzerà una sorta di sensore per rilevare un cambiamento nella forma dell’immagine proiettata, indicando l’input dell’utente. Nel brevetto, si può vedere che il suddetto sensore sarebbe in grado di rilevare la direzione in cui viene applicato l’input, mentre lo stesso documento di brevetto afferma che questa superficie sarebbe in grado di rilevare la forza con cui l’utente applica il dito alla superficie.

In questo modo si potrebbe accelerare il cambiamento di un’impostazione. Ad esempio, se il sistema di infotainment è impostato su un volume basso, tenere premuto il “pulsante” su mentre lo si preme con più forza del normale consentirebbe al sistema di riconoscere che si desidera aumentare considerevolmente il volume e la velocità con cui cambia volume (o regolare la temperatura del climatizzatore) potrebbe essere accelerata.

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Quella di Mazda un’idea geniale che potrebbe risparmiare una fortuna sui componenti fisici e rivoluzionare il design minimalista, ma siamo sicuri che ci sono ancora molti ostacoli da superare, incluso far funzionare correttamente un sistema del genere ad esempio in una MX-5 Miata.

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