Opel pensa che il futuro si faccia a Rüsselsheim. Un miliardo di euro, e non certo per un ritocco da poco. Lo storico sito tedesco diventerà infatti un polo più compatto e moderno: nuova sede centrale, centro di ricerca e sviluppo, studio di design, tutto accanto alla fabbrica dove nasce l’Astra.
Il cantiere dovrebbe chiudersi entro il 2030 e porterà in dote la piattaforma STLA One, destinata almeno alla prossima generazione della compatta Opel. Florian Huettl, a margine del Salone di Parigi, ha chiarito che un investimento di questa taglia assicura un futuro alla produzione tedesca. In un’Europa dove le fabbriche chiudono più in fretta di quanto aprano, non è una frase da poco.
L’Astra resterà sia hatchback sia station wagon. Il numero uno di Opel difende la familiare per spazio, aerodinamica e dinamica di guida, mentre il resto dell’industria sforna crossover come se fossero l’unico modello consentito dalla legge. Il concept STX, mostrato a Parigi, dà un’idea di dove andrà lo stile del marchio.
Il calendario dei lanci parte verso metà 2028. La nuova Corsa elettrica, stando alle indiscrezioni, userà batterie LFP e STLA One, con un prezzo obiettivo attorno ai 25.000 euro. Resta a Saragozza, e arriverà anche una variante con motorizzazioni elettrificate.
Sempre in Spagna nascerà un SUV di segmento C lungo circa 4,5 metri, inizialmente solo elettrico, firmato a quattro mani con Leapmotor. La divisione dei compiti è chiara. Opel mette telaio, sterzo, comportamento stradale, sedili e finiture interne. Dalla Cina arrivano batterie, motori e architettura elettrica. Cioè l’anima tecnica, ma il cuore, assicurano a Rüsselsheim, resta tedesco. Range extender o ibrido? Huettl non chiude la porta, ma tutto dipenderà da domanda, normative e conti.
Infine la Mokka, il modello che Opel non può permettersi di sbagliare: secondo Huettl due clienti su tre arrivano da altri marchi. La nuova generazione resterà in gamma oltre il 2030, ma il progetto non è nemmeno partito. Anche la fabbrica è un punto interrogativo: Rüsselsheim è in lizza, mentre l’accordo su Poissy non andrà avanti. Insomma, la Mokka ha un futuro garantito e un indirizzo ancora da trovare.