Cent’anni di storia automobilistica non garantiscono l’immortalità. Volkswagen lo sa bene, ma adesso lo sa anche Seat. Il Gruppo di Wolfsburg ha recentemente messo sul tavolo numeri che fanno tremare i polsi. Si è parlato di 100.000 posti di lavoro a rischio, metà dei modelli in produzione destinati a sparire, tre quarti delle varianti da eliminare. Praticamente si va per la demolizione.
In questo scenario, Seat occupa una posizione sempre più scomoda. Un documento interno visionato da Automobilwoche definisce il futuro del marchio spagnolo semplicemente “incerto”. Quando un’azienda usa quella parola per descrivere se stessa in un report riservato, il messaggio è abbastanza chiaro.
Seat si è già ridimensionata progressivamente da quando Cupra è stata scorporata come brand autonomo, lasciando la casa madre con una gamma invecchiata e un ruolo strategico sempre più difficile da giustificare. Niente elettrici in arrivo, modelli datati, volumi in calo.
Cupra cresce, conquista mercati, costruisce un’identità, mentre Seat, nel frattempo, diventa lo sfondo. Il prossimo passo logico, l’eliminazione (possibile e non probabile) del marchio, per ora resta una voce di corridoio, ma i documenti interni non lasciano spazio all’ottimismo.
Il principio guida dell’intero gruppo è ormai concentrarsi sui bestseller, tagliare la nicchia. Addio a SUV coupé, sportback sofisticati, derivati che vendevano tre unità al mese in Lussemburgo.
Audi sembra resistere con una vera coupé ancora in sviluppo, ma dovrà comunque fare a meno di una fetta consistente del proprio catalogo. Skoda se la cava meglio di tutti con una gamma già snella, conti in ordine, nessuna identità di lusso gonfiata da difendere.
Poi c’è Porsche, che dovrà ridurre le varianti in modo significativo. Per chi conosce il catalogo della 911, con le declinazioni che sembrano non finire mai, si tratta di un segnale quasi rivoluzionario.
Quello che emerge non è solo una crisi industriale, ma una ridefinizione di cosa significa avere un marchio nel portfolio di un grande gruppo. Essere presenti non basta più: bisogna guadagnarsi il posto ogni anno, ogni modello, ogni variante. Seat, a quanto pare, non ci è riuscita benissimo.
