Volkswagen cerca una divisione, per così dire, “low-cost” in casa propria. Potrebbe averla già, e si chiama SEAT. Quello che la (ben più in salute) Renault ha con Dacia, potrebbe concretamente salvare il futuro del marchio spagnolo del gruppo di Wolfsburg.
Il marchio spagnolo vive, infatti, una situazione sospesa. SEAT come azienda è al sicuro, perché a tenerla in piedi ci pensa CUPRA, che ha ormai superato la “gemella” per popolarità e vendite. Il piano di ristrutturazione con cui Wolfsburg vuole tagliare i costi potrebbe invece far sparire proprio la sigla storica, anche se in listino ci sono ancora Ibiza e Arona, due modelli che i clienti continuano a comprare.
La versione ufficiale è pura diplomazia. Il gruppo parla di una trasformazione profonda legata all’elettrificazione, di un contesto globale cambiato in fretta, di un piano per rendere le società più efficienti e agili e per sfruttare le sinergie tecnologiche. Se ne discute nel Consiglio di Sorveglianza, e per ora, assicurano, nessuna decisione è stata presa. Tutto può ancora succedere.
Il verdetto potrebbe arrivare il prossimo anno, mentre lo stop alla produzione cadrebbe nel 2029 o all’inizio del decennio successivo. Ibiza e Arona, appena aggiornate, riceveranno versioni mild-hybrid l’anno prossimo, e la León avrà una motorizzazione ibrida dal 2028. Piani di prodotto, quindi, per un marchio che dovrebbe essere in dismissione.
Gli stabilimenti spagnoli, almeno, possono dormire tranquilli. Landaben, in Navarra, produrrà la Skoda Epiq e la Volkswagen ID. Cross, mentre Martorell, vicino a Barcellona, si occuperà della CUPRA Raval e della Volkswagen ID. Polo. Tutte elettriche del segmento B, tutte con il lavoro garantito per anni, con o senza il logo SEAT sul cofano.
Nell’organigramma del gruppo c’è ancora posto per SEAT? Skoda è salita così tanto che molti la considerano ormai una Volkswagen a tutti gli effetti, e questo lascia un buco proprio dove servirebbe un marchio d’ingresso. Un ruolo come Citroën e Fiat dentro Stellantis, utile anche per arginare l’offensiva low cost che arriva dalla Cina.
La clientela SEAT ha l’età media più bassa di tutto il gruppo, e l’Ibiza resta un best-seller in Spagna. Per sopravvivere servirebbe una condizione precisa: auto elettriche accessibili, di quelle che sulla carta tutti promettono e in concessionaria quasi nessuno trova.
