La Smart #2 è entrata ufficialmente nel catalogo di omologazione del Ministero dell’Industria e dell’Informatica cinese (MIIT), svelando per la prima volta le immagini di produzione senza camuffature (o dipinte come soggetto di un murales). Dopo la presentazione romana di giugno, dove era comparso solo un concept, adesso i numeri ci sono tutti.
Parliamo di una biposto che misura 2,75 o 2,76 metri di lunghezza a seconda della variante, larga 1,67 metri, alta 1,56, con un passo di 1,88 metri e un peso a vuoto di 1.130 kg.
Il cuore è un motore elettrico da 60 kW (81 CV) fornito da InfiMotion, una potenza che Smart aveva tenuto coperta durante la presentazione, parlando invece di “massima manovrabilità in spazi ristretti”. Va bene per la città, ma non è decisamente un missile. La batteria è una LFP da 35,7 kWh, con celle CATL assemblate da Geely, e la velocità massima, finora inedita, è fissata a 140 km/h: abbastanza per l’autostrada, niente di più.
Sul fronte prezzi, Smart punta a un listino europeo inferiore a 22.500 euro per la versione base, nella metà bassa della forchetta 20.000-25.000 euro annunciata in precedenza. Il numero definitivo arriverà al Salone di Parigi, in ottobre.
La produzione partirà in Cina, per il mercato domestico e per l’export verso l’Europa e altri mercati internazionali. Una produzione locale in Europa è possibile, ma solo se i volumi lo giustificheranno.
Wolfgang Ufer, CEO di Smart Europe, non ha lesinato retorica: “Una leggenda sta tornando. Sarà la migliore biposto che abbiamo mai costruito”. Una dichiarazione che dovrà reggere il confronto con un mercato europeo sempre più affollato di compatte elettriche economiche.
Nel frattempo, la Smart #1 aggiornata è già in vendita in Cina da 152.900 yuan, circa 19.600 euro, con oltre 200 aggiornamenti rispetto al modello precedente, piattaforma a 800 volt inclusa. Il debutto europeo è atteso il prossimo anno.
