Sarebbe il caso di comprendere, amaramente, che il mondo è davvero cambiato. Nel bagagliaio, adesso, non c’è più nulla. Niente ruota di scorta, niente cerchio, niente pneumatico di riserva. Solo un kit di emergenza (a meno di eccezioni come optional a pagamento) con un barattolo di liquido sigillante e un compressore, anche un po’ tristi.
I costruttori hanno eliminato la ruota di scorta dalle dotazioni di serie e le ragioni, a onor del vero, esistono. Non è un capriccio estetico. La prima è il peso. Una ruota completa con cerchio e pneumatico arriva a pesare tra i 15 e i 20 kg. In un contesto normativo europeo ossessionato dalle emissioni, ogni chilogrammo risparmiato è un passo verso la conformità ai regolamenti sempre più stringenti. Eliminare la ruota di scorta è, tecnicamente, un contributo alla causa green.
Il secondo motivo è lo spazio. Le auto moderne sono diventate oggetti straordinariamente complessi. Sistemi di sicurezza avanzati, centraline elettroniche, batterie per ibridi e full electric. Tutto compete per lo stesso volume. Recuperare il vano ruota significa guadagnare spazio nel bagagliaio o facilitare l’integrazione tecnologica senza gonfiare le dimensioni esterne.
Il terzo argomento riguarda gli pneumatici “temporanei”, quelli progettati per percorrere ancora qualche chilometro anche dopo una foratura, e la diffusione dei già citati kit di emergenza, oggi forniti di serie o come optional.
Tutto logico, tutto coerente. Peccato che sulle strade italiane la logica abbia spesso la vita dura. Molti automobilisti continuano a percepire la ruota di scorta come una garanzia reale, concreta, non come un retaggio del passato da archiviare. D’altronde, quando si fora su una provinciale a sessanta chilometri dal centro assistenza più vicino, il barattolo di sigillante non trasmette la stessa serenità di un pneumatico montato su cerchio.
Su alcuni modelli la ruota di scorta sopravvive ancora, ma come optional a pagamento. Di serie è diventata un’eccezione. Un cambiamento probabilmente irreversibile, come spesso accade nel mondo dell’auto, ma convincere chi guida tutti i giorni richiede, evidentemente, più tempo di quanto i costruttori avessero messo in conto.
