Alfa Romeo lavora al ritorno nel segmento C con un modello che richiama Giulietta e 147, le due compatte che hanno rappresentato il marchio in epoche diverse. Il nome ufficiale non è stato ancora deciso, anche se Giulietta resta l’ipotesi più accreditata dopo l’addio dell’ultima generazione nel 2020. I richiami al passato non dovrebbero tradursi in citazioni stilistiche dirette, perché il Biscione punta piuttosto a recuperarne il posizionamento, con una hatchback pensata per distinguersi nella risposta dello sterzo, nell’equilibrio del telaio e nel comportamento sui percorsi guidati, senza però rinunciare ad abitabilità, tecnologia e un listino competitivo per il segmento.
Le proporzioni potrebbero fare la differenza rispetto alle rivali generaliste, con una carrozzeria larga, passaruota pronunciati e un tetto dal disegno dinamico, elementi che permetterebbero al Centro Stile di mantenere un’impronta riconoscibile senza ricalcare le forme della vecchia Giulietta.
La base tecnica dovrebbe essere la piattaforma STLA One, pensata da Stellantis per ospitare propulsioni ibride ed elettriche a seconda dei mercati. Tra gli scenari circola anche una possibile parentela con la futura Lancia Delta, modello non confermato, che porterebbe le due vetture a condividere componenti e processi produttivi pur mantenendo assetto, sterzo e interni differenziati.
Le indiscrezioni più interessanti riguardano un’eventuale versione GTA, sigla che secondo Auto Express Alfa Romeo starebbe valutando per una variante più radicale. Il progetto non risulta approvato e mancano dettagli su potenza o batteria, ma la testata britannica ipotizza una propulsione elettrica costruita su componenti già impiegati da Junior Veloce, Abarth 500e e 600e, oltre che dalla futura Lancia Ypsilon HF. Esatto, il modello potrebbe essere esclusivamente elettrico, scelta che potrebbe far storcere il naso agli appassionati.
La condivisione potrebbe contenere i costi, lasciando ad Alfa Romeo il compito di lavorare sulla taratura dinamica. La sfida principale riguarderà comunque il peso delle batterie, elemento che la tradizione GTA ha sempre combattuto puntando su leggerezza e coinvolgimento meccanico, come dimostra ancora oggi il successo della Toyota GR Yaris a benzina. Il ritorno nel segmento C appare comunque più definito rispetto all’ipotesi GTA, che per ora resta un’indiscrezione da confermare.
