Amorphous Motor, 98,2% di efficienza e sistema ibrido reinventato

Horse Powertrain presenta l’Amorphous Motor: efficienza al 98,2%, acciaio amorfo con strati da 0,025 mm e perdite nel ferro dimezzate.
Horse Powertrain Amorphous Motor Horse Powertrain Amorphous Motor

Il motore a combustione interna non è morto. È solo diventato più furbo e Horse Powertrain sembra determinata a ricordarcelo con una certa insistenza. La società nata dall’alleanza tra Renault e Geely (con Aramco al 10% della torta) ha presentato il suo ultimo colpo di scena, l’Amorphous Motor, un sistema ibrido che sfonda la soglia del 98,2% di efficienza. Quasi il 100%. Quasi, ma abbastanza da far rialzare qualche sopracciglio anche tra i devoti seguaci dell’elettrico puro.

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Il segreto sta nel nome. Il motore utilizza acciaio amorfo per le lamelle dello statore, un materiale con una struttura atomica non cristallina che garantisce durabilità, resistenza e permeabilità magnetica fuori dal comune. Grazie a questo, lo spessore degli strati dello statore scende a 0,025 mm, un decimo rispetto ai motori tradizionali.

Horse Powertrain Amorphous Motor
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Il risultato diretto è una riduzione del 50% delle perdite nel ferro dello statore, che si traduce in quell’efficienza da record: 188 CV e 360 Nm di coppia, con un risparmio dell’1% sui consumi complessivi del veicolo in configurazione ibrida. Un punto percentuale. Eppure, su scala industriale, quell’1% vale miliardi.

L’Amorphous Motor non è una novità assoluta. Era già comparso all’IAA Summit 2025, ma in forma embrionale. Oggi arrivano i dettagli tecnici, e con loro la conferma che il progetto è serio. Le applicazioni previste coprono un ampio spettro, veicoli ibridi, plug-in hybrid e range extender per elettriche, confermando la filosofia dichiarata di Horse Powertrain. Nessuna tecnologia unica come soluzione universale, ma un arsenale di strumenti da adattare al contesto.

Horse Powertrain Amorphous Motor

Horse Powertrain, che opera con 17 stabilimenti produttivi e 5 centri R&D nel mondo per un totale di 19.000 dipendenti, non ha ancora comunicato date di lancio commerciale. Ma considerando che la Renault è azionista al 45%, non è difficile immaginare dove questo motore potrebbe fare la sua prima apparizione su strada.

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A questo punto andrebbero avvisati i cultori del silenzio elettrico: il termico ibrido, reimmaginato in acciaio amorfo con l’Amorphous Motor, non ha la minima intenzione di sparire.