Mille cavalli, telaio in carbonio, piattaforma condivisa con Lamborghini. La Nuvolari è tutto quello che una R8 di terza generazione avrebbe potuto essere. Audi non può averlo ignorato dal principio.
La casa di Ingolstadt si è ostinatamente rifiutata di percorrere quella strada. La Nuvolari non è una R8, non vuole esserlo, e Rouven Mohr, responsabile tecnologico e R&S di Audi, ci ha tenuto a ribadirlo con la precisione di chi sa che la domanda tornerà. A The Drive ha spiegato il ragionamento in tre punti che, messi insieme, disegnando un quadro nitido.
Il primo è il tempo. Audi voleva essere presente al debutto in Formula Uno con qualcosa di concreto sotto al cofano, e farlo in fretta ha significato costruire un team piccolo e agile, lontano dalle logiche elefantiache di un progetto R8. Un team così si muove veloce, ma non scala. “Ci sono aspetti che consentono tempi di consegna brevi, ma che non si possono trasferire alla produzione di massa”, ha detto Mohr. La Nuvolari nasce da quella compressione (di necessità, quindi).
Il secondo è la normativa. La finestra tra Euro 6 ed Euro 7 non aspetta nessuno. Slittare oltre quella soglia avrebbe costretto Audi a riprogettare il propulsore da zero, moltiplicando gli sforzi e rendendo l’intera operazione difficilmente sostenibile. Rispettare la finestra significava produrre le unità destinate al mercato europeo entro tempi precisi. Senza quella scadenza, il progetto sarebbe semplicemente evaporato.
Il terzo è il carbonio. Scegliere questa tecnologia costruttiva consente di realizzare stampi in tempi rapidissimi rispetto al metallo, ma rende ogni unità intrinsecamente costosa. “Non avrebbe senso produrne 10.000 unità”, spiega Mohr, “perché si perderebbe l’esclusività”. Senza esclusività, il modello di business della Nuvolari inizia a vacillare: nessun collezionista paga cifre importanti per qualcosa che si vede ad ogni semaforo.
La Nuvolari è dunque un’operazione di posizionamento tanto quanto un’operazione ingegneristica. Una produzione limitata, materiali premium, un’associazione diretta con la F1. Il tutto confezionato con la piattaforma della Huracán e mille cavalli senza ulteriori giustificazioni. Mohr ha anche aggiunto che rendere l’auto più economica è “semplicemente impossibile, visti i costi dei materiali”. Però, verrà naturale chiedersi, se i numeri non tornano a volume alto e non tornano a volume basso, quando tornano?
