BMW spinge sull’idrogeno: “Ha un futuro”

Passare all’elettrico è la moda del momento per molte case automobilistiche. Oltre ai marchi elettrici per antonomasia come Rivian, Tesla e Lucid, i costruttori di tutto il mondo stanno annunciando che la loro gamma sarà interamente elettrica entro il prossimo decennio. Tuttavia, ci sono ancora alcune resistenze. La Honda produce un solo veicolo elettrico, nonostante si sia impegnata ad aumentare la produzione di veicoli elettrici entro il 2030. La Toyota sta ancora investendo molti soldi nell’idrogeno nonostante auto come la bZ4X e la BMW non vuole passare all’elettricità, almeno non nella sua totalità. Avevamo già scritto di come il CEO del gruppo tedesco fosse scettico sull’essere dipendenti solamente dai veicoli elettrici e dunque dalla Cina (per la produzione di batterie).

Il futuro di BMW: cosa aspettarci

Nonostante l’introduzione della BMW X5 Hybrid e della BMW iX, il marchio sostiene ancora che l’utilizzo di un veicolo elettrico completo non è la strada da percorrere. Ecco perché ha voluto ricordare a tutti durante una tavola rotonda che il marchio bavarese è ancora molto interessato all’idrogeno.

Per BMWBlog, il membro del consiglio di amministrazione della BMW responsabile delle vendite e del marketing, Pieter Nota, ha affermato che la BMW è ancora coinvolta nello sviluppo di propulsori a idrogeno. Non c’è metafora migliore per le affermazioni di Nota del prototipo BMW iX5 Hydrogen, che sarà presentato nel 2023.

Tuttavia, nonostante il marchio affermi il suo impegno per l’idrogeno, BMW sa che sarà lento lo sviluppo di un’auto a idrogeno pronta per la produzione in massa sul mercato globale. L’iX5 non sarà prodotto in serie, almeno non inizialmente. Invece, la BMW afferma che una piccola flotta di SUV a idrogeno sarà resa disponibile ai media, ai VIP e ad alcuni clienti. Probabilmente solo gli acquirenti più fedeli del marchio avranno la possibilità di provare le sue auto ad idrogeno.

Il costruttore tedesco spiega che ci vorranno dai 3 ai 5 minuti per riempire le celle a combustibile di una X5 a idrogeno, ma non è questo il problema. Il problema sono le infrastrutture per il rifornimento dell’idrogeno. Non ne abbiamo in Italia e molti altri paesi sono nelle stesse condizioni.

L’alimentazione ad idrogeno potrebbe essere utile per i veicoli a lunga percorrenza in futuro. Pensiamo alla logistica. BMW potrebbe integrare una flotta di auto a idrogeno all’interno della propria infrastruttura di viaggio aziendale, rifornendo praticamente ogni struttura con un logo BMW in primo piano, dalle fabbriche ai concessionari.