La Dodge Charger è già in Italia. Neanche a dirlo, bisogna sborsare un bel po’ per averla, dato che costa quanto un SUV premium tedesco. Il listino, infatti, parte da 72.000 euro per la versione R/T a due porte con il sei cilindri 3.0 turbo Hurricane, e scala fino a 94.000 euro per la Daytona Scat Pack a quattro porte completamente elettrica. In mezzo c’è tutto l’universo Charger con due carrozzerie, due anime motoristiche e quattro allestimenti in tutto.
Le versioni termiche giocano la carta della cilindrata turbo, niente più V8 (tra le lacrime di migliaia di americani), benvenuto Hurricane. La R/T si ferma a 420 CV e 215 km/h, numeri rispettabili ma non esattamente da brivido. La Scat Pack spinge invece fino a 550 CV e 285 km/h, trazione integrale, cambio automatico a otto rapporti, cerchi da 20 pollici di serie.
Chi vuole il pacchetto completo può aggiungere il Launch Package da 9.000 euro: carbonio, scamosciato, tetto panoramico e un impianto Alpine da 18 diffusori per sentire i propri brani preferiti a velocità molto probabilmente illegali in mezzo mondo.
Le Charger Daytona elettriche sono un capitolo a parte, nel bene e nel male. La batteria da 100,5 kWh è la stessa per entrambe le varianti: la R/T eroga 536 CV con 507 km di autonomia dichiarata, la Scat Pack arriva a 670 CV ma scende a 416 km. Il motivo è intuitivo, d’altronde, più spinge, più consuma. Entrambe toccano i 215 km/h, che è anche il limite massimo. Identico alla R/T termica, ma con 134 CV in più sotto al piede destro.
C’è un numero che pesa più degli altri: 2.620 kg, la massa delle Daytona elettriche, contro i 2.184 kg delle versioni a benzina, ben 436 chili di differenza. Non è un dettaglio, anzi, forse è anche il limite da tenere a mente sui tornanti alpini.
La Daytona Scat Pack può optare per il Track Package da 7.000 euro, che porta cerchi asimmetrici, sospensioni adattive, freni Brembo con pinze rosse, alettone posteriore e un Drive Experience Recorder per immortalare ogni prodezza in pista.
Muscle car americana con la spina o col turbo sei cilindri: in ogni caso, non è detto che i brand premium tedeschi abbiano voglia di preoccuparsi di una Charger. Nel dettaglio, i prezzi di partenza: 2 porte R/T a 72.000 euro; 2 porte Scat Pack a 76.000 euro; 4 porte R/T a 74.000 euro; 4 porte Scat Pack a 78.000 euro; Daytona 2 porte R/T a 87.000 euro; Daytona 2 porte Scat Pack a 92.000 euro; Daytona 4 porte R/T a 89.000 euro; Daytona 4 porte Scat Pack a 94.000 euro
