Odiata dal pubblico, difesa dall’azienda, e silenziosa come non si era mai vista una Ferrari. La Luce, prima elettrica di Maranello, prezzo d’attacco mezzo milione di euro, ha scatenato una reazione che persino Ferrari non si aspettava.
Emanuele Carando, responsabile marketing globale, l’ha definita “molto polarizzante”, ammettendo però che “l’entità non era quella che ci aspettavamo”. Dunque, si sapeva che avrebbe fatto discutere, ma non così tanto, e non così male.
Carando ha cercato di trasformare la cosa in un asset. “Ferrari è un marchio che appartiene a tutti, e tutti hanno il diritto di esprimere la propria opinione.” Belle parole, il problema è che tra chi ha espresso la propria opinione c’è anche Luca di Montezemolo, ex presidente della casa, che non è esattamente un hater da social media.
Il design è firmato LoveFrom, lo studio di Jony Ive ex Apple, e Ferrari lo difende con argomenti tecnici: cofano anteriore cortissimo, guidatore vicinissimo all’asse anteriore, precisione estrema in ingresso curva. Tutto vero, probabilmente, ma un’auto a 500mila euro non la si compra solo con il rapporto peso-distribuzione.
Il paragone con la Purosangue è l’altra mossa difensiva del marketing: anche il SUV, dicono, fu accolto male. Vero anche questo, ma la Purosangue è esteticamente riuscita per quello che è, e ha un V12 a fare da scudo contro ogni critica.
Sul fronte commerciale, Ferrari ha smentito le voci secondo cui l’acquisto della Luce sarebbe condizione implicita per accedere a future edizioni limitate, tipo la 12Cilindri Manuale. Carando e il responsabile PR Alessandro Vaccari hanno parlato di un “algoritmo complesso e oggettivo” che prioritizza i clienti in base alla relazione complessiva con il brand.
Perché un’auto elettrica con una stratosferica etichetta da far girare la testa non poteva essere anche bella? Ferrari ha dimostrato decenni di capacità nel coniugare ingegneria e forma. Con la Luce ha scelto di non farlo, o non ha potuto.
