Quando si apre la portiera dei nuovi Grizzly e Grizzly Fastback, si scopre che Fiat ha dato la priorità a quello che serve davvero: spazio, sedili morbidi, una plancia che non richiede un master per trovare i comandi più importanti. Sulle plastiche, invece, i francesi de L’Argus hanno già messo più di una crocetta rossa.
La recensione arriva prima dell’approdo nelle concessionarie europee, atteso tra fine marzo e inizio aprile 2027, e riguarda sia la Grizzly sia la Grizzly Fastback. L’abitacolo è lo stesso per entrambe. Plancia orizzontale su due livelli, volante a due razze con la base piatta, comandi dove li cerchi.
Sul fronte digitale si pesca nel cassetto di casa Stellantis, strumentazione da 10 pollici e display centrale da 10,25, gli stessi dell’Opel Frontera, con Apple CarPlay e Android Auto senza fili. In alto c’è la ricarica wireless per lo smartphone, più le scorciatoie per clima, sbrinamento e chiusura centralizzata.
La trovata più curiosa sta in basso. La console inferiore è sospesa e si ispira alla pista sul tetto del Lingotto, il che lascia libero un vano capiente per una borsa o per le mille cianfrusaglie che ogni famiglia si porta dietro.
I sedili sono la nota migliore. Imbottitura morbida, paragonata da L’Argus a quella delle Advanced Comfort di Citroën. Il sorriso però si spegne guardando i rivestimenti: tante plastiche rigide e superfici nere lucide, con tanto di avvertimento sul rischio graffi. L’assemblaggio, per la cronaca, viene giudicato adeguato. Sta qui il giudizio negativo, in soldoni.
Dietro si sta larghi, per gambe e testa, e la Fastback non paga pegno nonostante il tetto che scende. Il quinto passeggero, invece, il conto lo paga eccome: il posto centrale è il meno comodo, buono per tragitti brevi, e sulle versioni a benzina e mild hybrid il tunnel gli ruba lo spazio per i piedi.
Il bagagliaio gioca meglio. La Grizzly dichiara 545 litri sotto la cappelliera, contro i 460 di Citroën C3 Aircross e Opel Frontera, mentre la Fastback sale a 608. Il volume con i sedili posteriori abbattuti, per ora, resta un mistero.
Gli ordini in Europa apriranno il 5 gennaio 2027. I listini ufficiali non ci sono ancora, ma Fiat parla di un prezzo di partenza intorno ai 20.000 euro per entrambe.