Honda crede ancora nei veicoli a celle a combustibile a idrogeno

Honda, insieme a Toyota e Hyundai, è da tempo una sostenitrice dell’auto a idrogeno, avendo lanciato la FCX Clarity in tutto il mondo nel 2008, seguita da una seconda generazione che ha funzionato dal 2017 al 2022. Più recentemente, l’azienda ha lanciato negli Stati Uniti e in Giappone una versione a celle a combustibile dell’attuale CR-V, sviluppata in collaborazione con General Motors. E ora il marchio suggerisce che i FCEV potrebbero costituire la spina dorsale della sua gamma globale.

Honda ritiene che la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno svolgerà un ruolo nel futuro delle autovetture 

Inoue Katsushi, che sta guidando gli sforzi di elettrificazione di Honda dopo aver guidato il marchio in Europa e Cina, ha condiviso la sua visione per il futuro delle auto a idrogeno: “Penso che l’era dei veicoli elettrici a batteria verrà prima e la fase successiva sarà quella del carburante a celle combustibile. “L’era delle celle a combustibile potrebbe richiedere più tempo”, ha affermato, suggerendo che il 2040 è più realistico del 2030.

Significativamente, la società ha affermato che entro il 2040, il 100% delle vendite dei suoi veicoli proverrà da batterie elettriche o celle a combustibile a idrogeno, anche se non ha specificato esattamente quale sarebbe la ripartizione. Non è previsto il rilascio di versioni a idrogeno per nessuno dei veicoli elettrici della nuova famiglia Serie 0.

Inoue ha detto che le scarse vendite della Clarity originale non sono un segno che un’auto del genere non arriverà mai sul mercato. “Allora l’infrastruttura non era abbastanza buona, era un modello sperimentale e il costo era troppo alto”, ha detto.  “La nostra cella a combustibile di prossima generazione è piuttosto competitiva”, ha affermato, riferendosi al nuovo sistema CR-V, che verrà illustrato nei dettagli nei prossimi mesi.

Inoue ha affermato che un’adozione più ampia dei FCEV sarà possibile una volta che saranno predisposte le infrastrutture per supportarli, così come la catena di approvvigionamento e la domanda del mercato, motivo per cui Honda sta concentrando i suoi sforzi principalmente sull’idrogeno nei veicoli commerciali e nei settori industriali.

Honda ha collaborato con Isuzu per sviluppare un nuovo camion FCEV chiamato Giga Fuel Cell e recentemente ha iniziato a testare il prototipo su strade pubbliche in vista del lancio sul mercato previsto nel 2027. Honda sta anche lavorando con Mitsubishi e la società chimica Tokuyama Corporation su un progetto per sviluppare centrali elettriche alimentate da celle a combustibile prelevate dalle automobili.

Il CEO di Honda Toshihiro Mibe è d’accordo: “Pensiamo che la tecnologia delle celle a combustibile possa essere applicata non solo alle autovetture, ma anche ai veicoli più pesanti”. Ha detto che la casa giapponese utilizzerà l’idrogeno “per veicoli più grandi o più piccoli” perché “la maggior parte di loro utilizza il diesel. Può essere sostituito con celle a combustibile”.