Stellantis vuole raddoppiare senza far rumore. Parliamo della strategia del Gruppo sul fronte mild hybrid a 48 Volt: non vuole stravolgere, ma rendere più efficace quello che già c’è. I prototipi avvistati in questi giorni nell’Europa meridionale, nello specifico due Peugeot, la 208 e la 308, sembrano vetture “normalissime”. Sotto la carrozzeria, però, qualcosa sta cambiando.
Il sistema attuale è già rodato. Si tratta di un motore elettrico da 21 kW, circa 29 CV con 51 Nm di coppia, è integrato direttamente nel cambio a doppia frizione a sei rapporti e interviene nelle partenze, nelle riprese e quando il termico, per così dire, ha bisogno di una spalla. In certi frangenti permette anche qualche centinaio di metri in elettrico puro, il tempo di uscire dal garage.
Il centro delle novità sarebbe la batteria. Oggi l’accumulatore ha una capacità lorda di 0,89 kWh, ma quella realmente utilizzabile si ferma a circa 0,43 kWh, meno della metà. Stellantis starebbe lavorando per portare il valore netto a 0,9 kWh: di fatto, un raddoppio della parte sfruttabile.
Significa che il sistema elettrico potrebbe intervenire più spesso, per periodi più lunghi, con più margine per recuperare energia in frenata. Tutto questo si traduce in consumi più bassi e in emissioni che scendono, esattamente quello che chiedono le normative europee, sempre più severe e sempre meno pazienti.
Peugeot 208 e 308 sono solo il banco di prova. Una volta chiuso lo sviluppo, la tecnologia si distribuirebbe sull’intera galassia del gruppo: Citroën, Opel, DS Automobiles, Fiat, Alfa Romeo. Tutti già attrezzati con l’attuale 48 Volt, tutti potenziali beneficiari di questa evoluzione.
Il mild hybrid compatto non pesa troppo, non costa troppo, non richiede infrastrutture di ricarica. In un momento in cui l’elettrico puro stenta sul mercato di massa e le ibride plug-in complicano la vita ai bilanci familiari, migliorare quello che già funziona appare come una direzione intelligente. Raddoppiare la batteria utile è un passo, però, non un salto.
