La consultazione europea si è chiusa il 4 maggio. Nessun commento dalla Commissione Ue, nessuna obiezione dagli Stati membri. Il decreto ministeriale sull’omologazione degli autovelox, trasmesso a Bruxelles dall’Italia il 3 febbraio scorso, ha superato lo scoglio europeo senza incassare un graffio. Strada libera per il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che può ora procedere all’adozione formale.
Nessuno si sbilancia con date precise, ma tra gli addetti ai lavori circola un’aspettativa precisa: fare in modo che le nuove norme siano operative prima dei grandi esodi estivi, così da presentarsi ai controlli di luglio e agosto con un quadro regolatorio solido e meno vulnerabile ai ricorsi. Gli autovelox devono fare cassa al più presto.
Il nodo di fondo è noto. La Cassazione aveva stabilito che solo un dispositivo formalmente omologato può costituire prova valida per una multa da eccesso di velocità, come previsto dall’articolo 142 del Codice della strada. Il problema è che, fino ad oggi, nessun autovelox in circolazione risultava omologato in senso stretto. Da qui, un’ondata di contestazioni che ha intasato giudici di pace e tribunali. Il decreto punta a chiudere questa partita, ma lo fa in un modo che non convince.
Il punto più controverso è la norma che omologa automaticamente, con effetto retroattivo, 15 apparecchiature già approvate in base al decreto del 13 giugno 2017, n. 282. Una sanatoria di fatto, che alcuni giuristi considerano illegittima: un decreto ministeriale può disciplinare le procedure di omologazione, ma non può trasformare retroattivamente un’approvazione in un’omologazione.
Se questa lettura dovesse trovare spazio nelle aule, il contenzioso sulle multe degli autovelox non si chiuderebbe, si sposterebbe semplicemente su un terreno nuovo. C’è poi una questione di competenza: secondo alcuni esperti, l’omologazione in materia metrologica spetterebbe al ministero delle Imprese, non a quello delle Infrastrutture.
Per i dispositivi approvati prima del 2017 ma già dotati di documentazione adeguata su taratura e test di laboratorio, il decreto prevede una corsia preferenziale: produttore o distributore possono integrare la documentazione esistente e ottenere l’omologazione entro 60 giorni. Per tutti gli altri, resta l’iter ordinario.
Tra i 15 autovelox che otterranno omologazione automatica dal quindicesimo giorno successivo alla pubblicazione in Gazzetta Ufficiale figurano: Autovelox 106, Vrs-Evo-T12-5-R, Velocar Red&Speed Evo-R, Celeritas Mse 2021, Tutor 3.0, Vergilius Plus, Celeritas Mvd 2022, Vrs Evo 2, T-Exspeed, K53800_Speed, Tcs – Traffic Control System, Autosc@N Speed, Celeritas Mvd 2020, Aguia Red & Speed e Velocar Red&Speed Evo M. Un elenco che copre un arco temporale che va dal 2017 al 2025, tutti i protagonisti del vuoto normativo accumulato negli ultimi anni. Il caos, però, non è finito, per il ministro Salvini e, soprattutto, per gli automobilisti italiani.
