Non si può parlare di Cassino se non si mette subito al centro il lavoro dello stabilimento, la sua produzione, la sua vita, in una parola. 6.700 vetture in sei mesi, su una capacità teorica vicina alle 300 mila unità annue. L’impianto Stellantis è semplicemente in apnea.
Lo stabilimento laziale è da tempo sotto i riflettori, e questa volta non per un annuncio di rilancio. Il Financial Times ha dedicato un approfondimento alla situazione di Stellantis, indicando Cassino come uno dei siti che potrebbero giocare un ruolo nelle prossime mosse del costruttore.
L’attenzione del quotidiano britannico arriva mentre il gruppo ha comunicato un nuovo stop produttivo: lastratura, verniciatura, montaggio e reparti collegati fermi dal 17 al 31 agosto. Un’altra pausa in una stagione già segnata da interruzioni ripetute e numeri che non tornano.
Secondo la ricostruzione del FT, una delle ipotesi in esame riguarda un rafforzamento delle relazioni con i costruttori cinesi Leapmotor e Dongfeng. Eventuali nuove collaborazioni potrebbero sbloccare produzioni aggiuntive per Cassino e aprire prospettive diverse anche per Maserati, marchio che in questo momento attraversa una delle fasi più complicate della propria storia recente. Solo scenari ipotizzati, chiaramente. Che finiscano sulle pagine del Financial Times, però, significa che il dossier Cassino ha smesso di essere una questione italiana.
Il sindaco Enzo Salera compare nell’analisi con un messaggio: qualsiasi investimento capace di riportare lavoro e volumi è benvenuto, ma dopo anni di piani rimasti sulla carta è arrivato il momento delle scelte concrete.
La posta in gioco è alta. I 2.200 addetti diretti dello stabilimento si moltiplicano quando si conta l’indotto, un sistema di fornitori e subfornitori che dipende dall’andamento della fabbrica in modo diretto. Un ulteriore ridimensionamento riscrivrebbe l’economia di un territorio che attorno all’automotive ha costruito decenni di struttura produttiva.
Per anni Cassino ha prodotto Alfa Romeo e Maserati di fascia alta, posizionandosi come uno dei principali poli premium dell’automotive italiano. Oggi quella distanza tra potenziale e realtà, con i numeri che abbiamo citato all’inizio, racconta una storia di occasioni mancate e strategie che non hanno tenuto. Le prossime mosse di Stellantis diranno se Cassino è ancora centrale nel progetto industriale del gruppo.
